日本断臂求生！你知道吗，去年日本汽车行业的整体利润就像坐过山车一样，上个月一份行业报告显示，日本车企的平均盈利率只有大概5%左右，这对一个以制造闻名的国家来说，真算是惨案。再说说日产的最新动态吧，11月6日，真是个震惊行业的日子——他们居然卖掉了横滨的全球总部大楼。
说实话，一开始我还以为搞笑，毕竟那栋楼可是根啊。你别说，横滨车站旁边，那段街区的旗舰店都在里面，算是日产的圣地。我还记得我去年去现场看车，店门口那辆展车就摆在大楼的大厅里，豪气十足。
但都说总部在外面，利润在里面，这次卖楼其实暗藏玄机。买家是咱们中国的敏实集团和美国KKR财团，他们联手出手，出价970亿日元（差不多45亿人民币），这价格还不算太高，因为我估算，光租金年付就得几亿日元。这次卖楼，最亮点是，虽然卖了，表现得还要继续使用一二十年——就是先售后回租，一方面缓解现金压力，一方面还能继续享受这块宝地。
你说，是真走投无路，还是有什么深意？我猜，毕竟财报差得厉害。2024财年亏了6708亿日元（大概400亿人民币），创造了历史最大亏损纪录。网上有人在开玩笑说：幸亏海外市场还算稳定，否则亏上加亏。今年上半年，亏了大概2219亿日元，折合人民币差不多103亿。去年同期，还在赚，那会儿的日子真美好。说到市场，情况也不理想。中国市场今年卖了大概69.6万辆，比2021年直接腰斩，跌了50%左右。今年上半年又继续跌8.1%。
更别提欧洲和日本本土了，第二季度的销量在欧洲跌了20.8%，日本国内的也掉了20%多。北美还算略微有点增长，但关税压力巨大。你知道吗，关税让日产少赚了差不多69亿人民币，那是约1497亿日元的亏损。公司自己都说，没有那关税的话，基本就能盈亏平衡。
这还不是全部。日产内部也在拼命救火。新任CEO推行Re:Nissan计划，就像刮骨疗毒一样，要裁员2万人，占总人数的15%。他们还关掉了7家工厂，甚至日本国内几个中型工厂都停产了。
对，就这样逆流而上。有人会问：为什么不转型，咱们的车还那么香？我自己也想过。这次卖楼回款，预计能拿到739亿日元（差不多45亿人民币），用在数字化和研发上，算是给未来扳回一城的一招。
但你知道吗？其实敏实集团的手也不单纯是买地。他们之前就开始布局零部件市场了，客户不就包括日产吗？这次接盘，看似买了点地皮，其实也是在布局整个产业链。也就是说，日系车企的整合可能没想象中那么死，毕竟兄弟关系还在，大家都在困境中想办法。
有个细节让我觉得有趣——我刚才翻了下笔记，看了一些从生产线上的工人和维修工聊天的内容。有一次，修理工说：这几个月，厂里死气沉沉的，产量压得紧，车都排着队等维修。我想，是不是用人荒——虽然裁员不断，但车厂的生产还是得继续。这种矛盾，真是让人觉得苦中作乐。
我也在脑海中想，到底多少是市场预期不好导致的销量下滑？还是品牌形象受损？这问题似乎比想象中复杂。有人说：日产的核心竞争力其实在发动机和底盘技术，这点他们还能吃得开。我倒不敢完全认同，毕竟现在车企靠的不只是技术了，更是成本、渠道、品牌心态。
对了，正好我之前翻了相册，找到去年去日本参观日产总部时的照片，那段时间，大家还说：未来的电动车不错，有潜力。现在想想，那时候对未来的期待似乎太天真了。
回到眼前，这次卖楼，只是暂时的解药？还是更大融资方案的一部分？我不知道，反正，这个行业就像个跳芭蕾舞，节奏变快，脚步还得稳。也许，下一次的救命稻草，是更多的数字化布局，还是新电动车的爆款？天知道。
我倒很想知道，未来的日产，能不能在断臂求生的路上，找到属于自己的节奏。你觉得，别说日产，整个日本车企，面对电动化的潮流，除了卖楼还可以玩点啥？
（这段先按下不表）
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）