你见过一辆车，方向盘上装着红色“BOOST”竞速拨片，座椅是包裹性极强的一体式运动桶椅，一看就是为劈弯、飙直线准备的性能猛兽吗？ 那你猜猜，这么一台“战斗格”拉满的GT猎装车，一次充电能跑多远？ 500公里？ 600公里？ 顶天了700公里吧？ 错了。 就在2026年2月27日，腾势官方甩出一个数字：1036公里。 这不是实验室数据，是即将量产上市的新款腾势Z9GT，在CLTC工况下跑出来的成绩。 一台性能取向的车，续航硬生生捅破了1000公里大关，这感觉就像让一个百米飞人，顺便去拿了个马拉松冠军。
坐进车里，第一眼就会被那片“熔岩红”抓住。 这不是那种暗沉的红，而是带着点火光和流动感，从仪表台一直蔓延到门板，再包裹住整个座椅。 官方说这叫“熔岩红”专属配色，名字起得挺贴切，坐进去确实有种被热情包裹住的氛围。 仔细看，中控台、方向盘这些地方，还嵌着货真价实的碳纤维饰板，那种特有的编织纹理和冰凉手感，是任何仿制材料都给不了的。 就连空调出风口也重新设计过了，从横向变成了纵向，外边镶了一圈亮闪闪的镀铬条，在满眼的红色和黑色碳纤维里，跳出来一点精致的凉意。
最勾人的，还是那些为驾驶准备的小玩意儿。 方向盘换成了更粗壮的三幅式平底造型，握感扎实。 在方向盘后面，食指最容易够到的地方，赫然是一对红色的金属拨片。 但它不是用来换挡的，上面刻着“BOOST”字样。 这玩意儿就像游戏里的“氮气加速”按钮，据说按下它，车辆会瞬间进入最狂暴的动力输出模式，管你前面是慢车还是长直道，一把方向扣下去，动力毫无保留地全数释放。 传统的换挡杆不见了，取而代之的是一个精致的金属质感怀挡，轻轻一拨就能完成换挡，把中控台那块地方彻底腾了出来。
屁股下面的座椅，是彻头彻尾的一体式运动座椅，侧翼的包裹感非常明显，头枕下方还压印着“Z9GT”的标识。 坐上去身体会被牢牢固定住，这显然不是为了让你慵懒地瘫着，而是准备好应对每一次重心转移。 从方向盘、拨片到座椅，整个座舱都在传递一个清晰的信号：别只顾着豪华，开起来才是正经事。
车身颜色多了个新选项，叫“峡湾绿”。 看官图，是一种深邃、带着些翡翠光泽的绿色，衬着GT车型的流畅曲线，显得挺有高级感。 轮毂也换成了全新的21英寸款式，官方特意强调了低滚阻和静音性，看来为了那1036公里的续航，连轮子都做出了贡献。 这车个头不小，长宽高分别是5195毫米、1990毫米和1480毫米，轴距达到了3125毫米，是个标准的中大型车身材。
能跑出四位数续航的秘密，藏在动力系统的选择里。 新款Z9GT纯电版，第一次提供了单电机后驱的选项。 这台后置电机的最大功率是370千瓦，差不多503马力，绝对不算弱。 但更重要的是，因为少了两台电机和相关的部件，单电机版的整车重量比三电机版轻了大约350公斤。 更轻的车身带来更低的能耗，官方数据显示，能耗因此降低了17%左右。 这个单电机版本，搭配102.326千瓦时和122.496千瓦时两种容量的电池包，CLTC续航分别能达到880公里和1036公里。
当然，追求极致性能的人也没被忘记。 高功率的三电机四驱版依然存在，而且电机功率还有提升。 前面一台电机输出230千瓦，后面两台电机各输出310千瓦。 简单算一下，三台电机加起来的总功率非常可观，能让这台大块头猎装车稳稳保持在“3秒俱乐部”的零百加速水平。 这个版本搭载122.496千瓦时的大电池，CLTC续航是860公里。 从820公里、860公里、880公里、1002公里到1036公里，新款Z9GT的纯电版一共给出了五个续航版本，让人有点眼花缭乱。
如果你对完全依赖充电桩还有疑虑，插电混动版或许更合胃口。 这个版本装备了一台2.0T发动机和三台电机，综合动力输出依然强悍。 它的电池容量升级到了63.82千瓦时，在更接近实际路况的WLTC标准下，纯电续航能达到301公里。 如果按照国内常用的CLTC标准来算，这个数字会超过400公里。 这意味着日常通勤完全可以当成纯电车来用，而需要跑长途时，发动机又能彻底打消你的里程焦虑。
当一辆车的续航里程表突破1000公里，它解决的似乎已经不只是“能不能开到下一个服务区”的问题。 它开始挑战我们关于“够用”的定义，也在模糊纯电车和燃油车之间那条最根本的界限。 当距离不再构成心理压力，驾驶者与车辆的关系，是会回归到最原始的操控乐趣上，还是会被另一种“无限续航”带来的全新焦虑所取代？
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