广汽集团10月的销量数字出炉，大家都在讨论。170,731辆，下降了大概8%。这个数字一看，心里咯噔一下，毕竟去年差不多这个时候都是快速增长的节奏。你要说哎呀，疫情几乎结束，车市不景气还没退，也是事实。但换个角度，你发现新能源车的逆势增长反倒挺扎心。

数据显示，新能源10月卖了46,964辆，涨了不到5%。这个增长不像造车新势力那么跳跃，但在整个传统车市疲软的背景下，还是算出奇的。看看背后的逻辑：电池成本下降、补贴政策调整、用户接受度逐步提高。可细想的话，新能源市场其实也不全光明，差不多50%的车还是在补贴推动下卖出。补贴一退，走量的动力会不会变？这个问题我也在犹豫。

你知道我为啥关注这个吗？我身边朋友去年还问：新能源车是不是炒作？续航咋样？他试驾特斯拉Model 3，也觉得能跑长途，有牌子，就行。可实际上，像广汽新能源那样，结构性转型压力大得很。

（这段先按下不表）

说到传统车的下滑，我在渠道上倒是听到不少经销商抱怨：前年冲量，去年还行，今年车都呛声，买得少了。感觉他们都在抖，不是产品不好，是市场乱了。经销商持续压库存，压力也大。过去几年，渠道里的库存真的增加不少，两三个月的销量，很多店都堆满了陈旧车型。我翻了翻库存管理表，保守估计，国产车经销的平均库存在八到十台之间，少部分大店还能撑个二十台左右。

那供应链呢？还记得去年供应链断档，那次采购变得像买——心知肚明，涨价几率大。现在供应链逐步恢复，但价格却难回原点。就像我朋友家花园种菜，去年缺苗缺肥，今年苗充足了，但肥料也贵了，品味都调高了点。

说句题外话，我遇见过一个修理工，他说：车修得动我都烦死，配件来来去去，不靠谱。实体店修车成本每百公里在1.2元左右（这数据估算的，估计差不多），但配件的价格涨了不少，修一次车得多掏一百块。你说他不烦？而且，现在这个瞬息万变的市场，让他都觉得根本跟不上节奏。但他还说：大部分客户都是糊涂虫，非要换个最便宜的。

我刚才翻了下笔记，想到一个细节。很多车型的价钱差不多，比如一辆A级车，和几年前相比，价格涨了大概8%，但配置提升至少50%。有意思的是，消费者其实不怎么care，是不是真的懂车？这个问题倒让我犹豫。因为经常听到一句话：你买车，不就是买个面子和用车方便么？这个他们误解得挺厉害。

另一方面，新车中的差异化越来越模糊。比如说一辆合资SUV，基本配置都接近了，渠道的差异化反倒变成了服务和颜值。有人会说：你看，A品牌比B品牌贵五千块，不是因为质差，而是行事风格不同。但实际上，客户买车，不就图个拿得出手的感觉，产品背后的故事还蛮重要。

过去我也天真以为技术越先进，销量越好。但现实告诉我，用户的心理变化比技术更重要。说到车载系统——Tplink和Apple CarPlay的需求几乎一样，可厂商推陈出新的速度，明显比用户升级换代快。用户会想：这车用着方便，别整出什么乱七八糟的功能，弄巧成拙。

（这段先按下不表）

说到行业转型，不得不提渠道的变化。去年渠道那边流行开门红、旺季提前，但今年统一感觉冷清。我身边有经销商暗示：消费大环境差，老客户都在观望，新客户变少。到底是购车需求没那么旺，还是大家都在等着更便宜？反正，什么时候调低门槛，客户才敢出手变成潜规则。

我还在想，不知道你们有没有留意到，新能源车的二手市场似乎也在慢慢浮现换血行情。几个月前，有朋友出手买了台二手特斯拉，发现比新车便宜大概20%左右。感觉这不仅仅是价格战，更多是成熟了的二手市场。可惜我不敢保证，这市场会不会像燃油车一样，几年前那么成熟。

我一直觉得，行业的转变就像是大河奔流，不会那么快，而是在不停波动。过去几年，厂家都在追求速度——新车型，快速推出，市场感觉高频率更新。可更成熟的产品，要等待时间沉淀——像我朋友说，买车还是看油耗、看可靠性，而不是技术参数的炫技。

你有没有感觉，未来的车会变得像手机一样多样化？还是会变成装修房子一样，像拼搭？尤其看到某些车企推出微型代步车时，那种细分市场自我包围的态势，还蛮有趣的。

市场的转折点在哪里？我猜，可能在于用户接受度。就算新能源继续普及，当然也不能全靠补贴，市场怎么走，还得看用户买账的意愿。这一年，每次开车经过某家门店，看到排队试驾的还是那么少，笑着想：新车的新鲜劲，能撑多久？恐怕，真正决定行业未来的，还是普通消费者能接受的价格和体验。

问一句：你觉得，未来几年，传统燃油车还能站多久？我没细想过这个问题，感觉还得看，政策、经济、技术怎么磨合才行。就是说，未来的路，谁都看不到尽头吧。只希望这片市场，不会变成只剩下电池和充电桩的战场。

——把这些琐碎的想法，堆在一起，就是我对这个行业的感慨。虽然每天都在追车、跑市场，但心里那点疑问一直没有解决：我们这些从业者，是在引领转型，还是被转型推着走？不确定。你们呢？

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