魏建军亲自站台，宣布“保定人心中的大旗杆立起来了”。那一刻，我脑海里浮现出2017年VV7亮相时的场景——耀眼、充满自信、像一位年轻的冠军踏上赛场。而如今面前的这款车，车长超过5.3米、综合续航1300公里的旗舰SUV——魏牌V9X，显然是在试图唤醒人们对八年前那段辉煌的记忆。
V9X选择在2026年初登场，全尺寸的身材意味着它不仅庞大，更在气场上占尽优势。车长超5.3米，轴距超过3.1米，这是那种站在停车场就能让周围人为之侧目的存在。它搭载长城引以为傲的Hi-4系统，2.0T发动机配合前后双电机，WLTC工况下纯电续航达到363公里，综合续航更是高达1300公里——这简直是一次续航焦虑的终结宣言。零百加速4.4秒，6C快充，后轮支持±10°转向，让这样一个庞然大物的最小转弯半径仅有5.1米。这种感觉就像看着一个体型壮硕的篮球中锋，却能轻盈地完成转身与突破。
我还记得，当年VV7出世时就像一枚重磅炸弹击中了合资品牌的高端阵地。那是2017年，VV7凭借惊艳的外观斩获了“中国外观设计金奖”，并一路拿下多项设计大奖。魏建军说要“让豪华触手可及”，而VV7成功地把这个口号变成了现实。三年卖出30万辆，打破了中国豪华品牌的速度纪录，那时的魏牌坚持“过度研发、过度投入、过度配置”的理念，用技术与豪华硬闯进了合资垄断的领地。
如今的V9X，依托归元平台的可拓展性，拥有“一车多动力、一车多品类、一车多姿态”的特性。它用Coffee EEA 4.0电子电气架构和双VLA大模型，配合激光雷达与27个超感知传感器，让驾驶辅助不仅能看见路，更能理解路。这让我想起小时候父亲教我骑车时说的：“不仅要看前面，还要感受轮子的每一次转动。”这种主动防御与极限场景应对能力，显然是魏牌在智能化领域的一次跃迁。
外观设计上，V9X大气稳重，前脸点阵式格栅中的LED灯珠会随着车速节奏亮起、熄灭，就像它的“呼吸”。悬浮C柱与侧滑门的结合，是一种巧思—轨道隐藏在雕塑般的细节里，比腾势D9长15厘米，二排滑轨的移动范围可能达到800毫米，这对于乘坐体验是质的提升。
然而市场的对手不再是八年前那些悠哉的合资老牌，而是一群战斗力满格的新势力。2026年将是9系SUV的混战年——问界M9、理想L9已经把“大沙发”和“智驾体验”推到极致，魏牌夹在两者之间，仅凭参数和口号显然没法轻松突围。更现实的是，截至2025年11月，魏牌的高山系列销量稳居MPV市场首位，占据了品牌总销量的一半，而其他车型明显没有那么稳固。
V9X的定价策略透露出长城对格局的判断，预计起价在35万至40万元，高配可能逼近或突破50万元。这个区间，早已不是价格就能决定成败的市场，而是用户体验的真刀真枪较量。对比VV7，V9X的设计从豹式仿生的张扬变为稳重的端庄，技术从世界十佳变速器升维到Hi-4插混系统与归元平台，智能化也从早期的辅助驾驶迈入激光雷达与大模型时代。但品牌的使命依旧——高端化之路不动摇。
在我看来，V9X的名字就是一次宣言。V意味着回归魏牌的经典序列，9代表极致与顶端，X象征无限可能。这就像你重新翻开一本曾经读到热血沸腾的书，告诉自己要从这里再出发。不过，技术并非万能，用户不会为工程师的炫技买单，而是为自己的真实体验买单。V9X需要让驾驶与智能真正融为一体，让用户觉得——这是为我造的车。
魏牌如今推行直营模式，遍布130多个城市的500家门店，投入超过20亿元，这是在努力解决与核心用户的距离问题。销量上，2025年突破10万辆，同比增长86%，月销稳定在万辆以上，这为V9X积累了基础。但最终，这根“保定的大旗杆”能否立住，不看老板怎么喊，要看用户愿不愿掏钱。
我不认为V9X会完全复制VV7的那种横空问世、震惊四座的瞬间。但它有机会在更成熟、更拥挤的高端市场找到自己的位置。八年前，VV7证明了自主品牌可以造好豪华；八年后，V9X必须证明——在智能电动的时代，魏牌依然可以造出让人心动的旗舰，不只是重温旧梦，而是开创新局。
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