降价潮与库存压力下的豪华品牌市场变化
2026年7月，奔驰、宝马、奥迪三大官方在中国区同步下调价格，E级裸车降至不到30万，530Li降到35.7万，A6L老款清仓至25.8万，A3也跌穿10万。经销商在展车旁张贴价签，语气平静，像在促销家电一样。
降价并非经销商主动让利，而是市场压力所致。国产新能源在30万以上的细分市场份额持续上升，问界M9、理想L系列、蔚来ET7等车型的月销稳定在千余至万余辆区间，成为常态。乘用车市场的结构性变化，也让原本对品牌敏感的消费者重新评估性价比。
随着产品力的提升，二十五万级别的国产电动车已经标配高阶智能驾驶、先进座舱芯片和零重力座椅，后排甚至能放下小型冰箱；相比之下，BBA燃油车在内饰材质、智能化体验、巡航功能和语音唤醒等方面仍显保守，难以与新一代同价位竞争对手抗衡。
库存压力成为经销商的现实挑战。今年年中，BBA在国内的平均库存系数达到2.8，远超健康线1.5，部分车型在仓库里积压三个月以上。国六a车型在清库存，厂家也下调销售任务，若不降价，很多门店只能关门。
年轻消费者的偏好变得更实际。25岁以下的群体中，对BBA品牌的喜好从约42%下滑到17%，对国产新能源汽车的接受度升至约四成。考虑到电费成本，电动车一年几百块电费就够，而油车的油费往往数万级别，车标光环难以抵消经济性差距。
EV转型进展仍显缓慢。到2025年，宝马在国内的纯电车型月度销量占比极低，奔驰EQ系列月销也仅在三千左右徘徊。燃油车通过降价抢占市场，但这背后是持续通过油车盈利来支撑电动车研发和扩产。
这一系列变化也带来门店网络的调整，部分授权店退出、售后点收缩，维修和配件成本上升，使得部分消费者在选车时更关注长期用车成本而非眼前的低价车身。
