工作日开去上班，停车别太费劲；周末带家人出城，后备箱得真能装；真碰到高速和山路，又不想开一台只有“工具感”的车。很多人挑车时，其实就是卡在这几个场景里反复权衡。7月23日，领克07GT正式上市，作为领克首款旅行车，它这次想解决的正是这种取舍焦虑。新车共推出四驱性能Ultra、200超长续航Ultra、200超长续航Max和时间限量版4个版型，上市指导价14.58万元-19.68万元。此前6月29日全球首秀暨预售发布会上同步推出的时间限量版，限量1007台，上市后很快售罄，也能看出用户对它的关注度。
过去一提旅行车，很多人脑子里先跳出来的还是“大后备箱”“适合跑长途”。领克07GT没有停在这一步，它明显更想把旅行车做成一台也能兼顾性能与生活的车。它的车身长度为4846mm，搭载运动套件后为4866mm，轴距2843mm，车宽1900mm，车高1485mm。低一点的车身、修长的车顶和偏宽体的姿态，让整台车看上去很舒展，也不会有那种为了空间妥协出来的笨重感。新车提供6款外观颜色、5款内饰颜色和3种轮毂，部分车型还可选原厂干式碳纤维尾翼和运动套件。这个尾翼不只是装饰，高速行驶时最高还能带来52.26kg空气下压力。
真正把它和普通“更能装的轿车”区分开的，是开起来的状态。领克过去几年在TCR赛场积累的底盘和空气动力学经验，这次被放进了07GT。领克07GT四驱性能Ultra版搭载MRC磁流变悬架，响应时间1ms，每秒可进行1000次阻尼调节，所以在城市通勤里遇到颠簸，它能更快把多余震动处理掉；跑到弯道多一点的路段，或者临时紧急变道时，支撑又能跟得很及时。就算车顶装了行李箱、车尾接上拖挂装备，车辆依然完成了82.1km/h和81.9km/h的麋鹿测试。配合360mm刹车盘、四活塞运动卡钳和DP-EPS转向系统，它保留了旅行车少见的直接操控感。
从城市通勤到户外远行，动力和续航的体验也被照顾到了。领克07GT采用EM-P智能电混系统，两驱版系统最大功率300kW、最大扭矩615N·m，四驱版最大功率390kW、最大扭矩765N·m，零百加速5.5秒。它搭载28.3kWh神盾金砖电池，两驱版CLTC纯电续航超过200km，日常上下班可以尽量多用电，减少频繁加油的压力；满油满电综合续航最高1422km，跑长途时又不用总围着充电站规划路线。30%至80%充电最快14分钟，也更适合服务区短暂停靠的节奏。
旅行车该有的实用性，领克07GT也都给到了，而且不是只停留在“后备箱大”这一项。两驱版后备箱容积614L，二排座椅放倒后可扩展至1665L，全车共有36处储物空间。后备箱内设置了锚点、电源接口和隐藏式挂钩，还支持6kW对外放电，露营、野餐甚至临时户外用电都更方便。车顶行李架静态承重150kg、动态承重100kg，可以安装双人车顶帐篷、皮划艇等装备；电动隐藏式拖车钩最大允许牵引质量1.6吨，还能继续拓展自行车、摩托车和拖挂露营等玩法。对想把一台车真正用进生活的人来说，这些细节比单纯堆空间更重要。
车内部分，它也没有把“智能”做成可有可无的点缀。领克07GT搭载Flyme Auto 2.5智能座舱，配备液晶仪表、中控屏和95英寸AR-HUD，还加入了实体Eva机器人，日常使用会更有陪伴感。辅助驾驶层面，全系配备激光雷达，高配车型搭载Thor-U芯片，算力达到700TOPS，配合全车27颗辅助驾驶传感器，可实现全国无图NOA、车位到车位领航和多种泊车功能。对于那些不想在驾驶乐趣、空间实用、智能体验之间反复取舍的人来说，领克07GT正式上市的意义就在这里：它让旅行车不再只是小众情怀，而是成为一台真的能兼顾性能与生活、从城市通勤到户外远行都说得通的新选择。
