一位刚提了问界M8的朋友，最近在车友群里吐槽了一件让他有点郁闷的事。 车子开回家，各种智能配置让他爱不释手，尤其是那个号称“老司机”级别的高速领航辅助，跑长途确实轻松不少。 可当他第一次准备上高速时，才发现一个尴尬的问题——这车没有ETC。 不是硬件坏了，而是压根就没给他开通。 他翻遍手册和App，最后发现，想要那个内置的ETC功能，得再花499元在官方商城购买服务，然后自己按流程激活。 他当时就有点懵，转头问旁边开比亚迪海豚的同事：“你这车ETC是自带的吧？ ”同事点点头：“对啊，买来就有，激活一下就行，好像也没额外收钱。 ”朋友看着自己这台落地近40万的“智能旗舰”，再瞅瞅同事那台十万出头的小车，心里那股别扭劲，别提了。
这可不是个例。 如果你最近关注问界M8，一定会被它那套智能驾驶系统刷屏。 2025款的问界M8，全系标配了华为的乾崑智驾ADS系统。 硬件上毫不含糊，顶置一颗192线激光雷达，后向一颗固态激光雷达，探测距离号称达到250米，再加上5个毫米波雷达、11个摄像头和12个超声波雷达，全身足足30个高精度传感器。 这套系统带来的直接好处就是，无论你买的是35.98万的入门版，还是44.98万的顶配，高速导航辅助驾驶（NCA）都是标配。 这意味着在高速上，车子可以自己跟着导航走，自动变道、超车、进出匝道，甚至能优化过收费站的体验，刹车体感都给你调得更像老司机。 用官方的话说，这叫“技术普惠”。
为了这套智驾系统，问界M8的硬件成本显然不低。 两颗激光雷达、一堆雷达和摄像头，这些都不是便宜货。 但问界选择把它们作为全系标配，毫无疑问是想确立自己“智能驾驶天花板”的形象。 在2025年这个节点，智能驾驶能力已经成为高端新能源车最核心的卖点之一。 问界M8上市5个月就能交付突破10万台，这套ADS系统功不可没。 它传递给消费者的信息很明确：我是一台科技武装到牙齿的智慧座驾，我的价值在于领先的自动驾驶体验。
然而，就在这面“科技豪华”的大旗之下，一个看起来微不足道，却每天都要用到的功能——车载ETC，却悄悄躲在了选装列表里。 根据一些真实车主的分享，这个内置的ETC功能并非免费赠送。 车主需要在问界或华为的官方App上，支付499元购买“内置山东高速ETC”服务，然后完成一系列绑定和激活操作。 虽然激活后无需外接设备，能与车机联动实现无感通行，体验上确实比传统的插卡式ETC更先进、更美观，但这个“付费解锁”的动作本身，就让很多消费者感到意外，甚至有些不满。
这种意外感，很大程度上来自于对比。 当我们把目光从30多万的问界M8身上移开，投向10万元级别的国产新能源车市场时，会发现一幅截然不同的图景。 以比亚迪海豚为例，这款起售价仅为9.98万元的小型纯电车，在2025款的官方宣传中，多次明确提到了“全系标配车载ETC”。 无论是入门的活力版，还是顶配的骑士版，ETC硬件都是出厂自带，用户只需在比亚迪汽车App上简单操作即可开通使用。 虽然部分用户反馈可能需要支付约50元的服务费，但这与问界M8的499元仍有数倍之差，且并非强制。
不仅仅是海豚，在比亚迪乃至其他许多国产新能源品牌的配置表中，将ETC作为一项基础便利配置进行“全系标配”，正变得越来越普遍。 这背后的逻辑其实很简单：ETC是高频刚需。 对于绝大多数车主来说，上高速是不可避免的，而ETC通道的通行效率远高于人工通道。 将ETC做成出厂标配，省去了用户后期自行安装的麻烦（包括申请设备、找地方安装、走线可能影响美观等），也避免了因忘记安装而每次在高速口排队取卡的尴尬。 这被视为提升用户体验、体现“入门即满配”诚意的重要一环，尤其是在10-20万这个竞争白热化的市场区间。
于是，一个极具讽刺意味的对比出现了：一台售价35.98万元起的高端智能SUV，需要车主额外付费才能获得完整的ETC通行体验；而一台售价不到其三分之一的小型代步车，却把ETC作为无需操心的基础配置拱手奉上。 这种配置策略上的“倒挂”，很难不让人产生疑问：车企对于“基础配置”和“高端配置”的定义，是不是和普通消费者的理解出现了偏差？
我们尝试拆解一下问界M8如此决策背后可能的商业逻辑。 首先当然是成本考量。 虽然单个ETC模块的硬件成本可能并不高，但考虑到问界M8全系那套昂贵的智驾传感器阵列，整车成本压力已然不小。 将ETC作为选装，一方面可以稍微平衡一下整车物料成本，另一方面也能创造一部分额外的软件服务收入。 在“软件定义汽车”的时代，通过OTA解锁功能来盈利是一种被广泛看好的商业模式。 ETC，或许就被视为了这种商业模式的一个试水点。
其次，是用户定位的假设。 问界M8瞄准的是追求前沿科技、注重智能体验的高端用户。 车企可能认为，这部分用户对于ETC的需求不仅仅是“有”，而是“好”——要高度集成、要美观、要无感、要能和智能驾驶联动。 因此，他们提供了一套更集成化的软件解决方案，而不是简单地赠送一个硬件模块。 这499元，买的不只是ETC功能，或许还有与之配套的、更“高级”的服务体验和后续升级保障。
再者，这也可能是一种区分服务包的策略。 未来，ETC功能会不会被捆绑进某个更大的“智慧出行服务包”里，作为增值服务的一部分提供给用户？ 现在单独售卖，或许是为未来的服务套餐定价探路。
然而，无论背后的商业逻辑多么清晰，落到真实的消费体验上，这种策略带来的“价值感知错位”是实实在在的。 对于花费三四十万购车的消费者而言，“这车连ETC都要另加钱”的第一印象是极具杀伤力的。 它瞬间打破了“豪华车应该面面俱到”的心理预期，让之前宣传的各种高科技配置带来的满足感打了一个折扣。 这种感觉，就像住进了一家五星级酒店，房间里有智能马桶、全景天窗，但发现牙膏牙刷居然要另外收费一样别扭。
更关键的是，这种“选装”给用户带来了不必要的麻烦。 即便只是499元，它也需要用户额外做出一次购买决策，完成一次支付操作，学习一套激活流程。 对于追求便捷的现代消费者来说，任何多余的步骤都是体验上的扣分项。 相比之下，比亚迪海豚那种“上车即用”或“简单激活即用”的模式，无疑更符合人们对一辆“聪明”汽车的期待——它应该提前为你想到这些琐事，并默默处理好。
从行业技术演进的角度看，ETC本身也在发生深刻变化。 传统的OBU外挂设备正在被前装内置式ETC取代，这已经是明确趋势。 更前沿的，是ETC与智能驾驶系统的深度融合。 比如比亚迪在2025年底推出的天神之眼B系统新版本，已经能够实现“ETC自动通行”，车辆可以自动识别收费站栏杆的起落，完成无停顿的通行，甚至与领航辅助驾驶结合。 这预示着ETC不再是一个独立的支付工具，而是智能出行生态中的一个数据节点和协同单元。
交通部在2026年的政策动向也值得关注。 根据一些信息，2026年可能进一步推行更加便捷的无感通行方案，例如基于车牌识别的云端扣费，旨在减少对物理设备的依赖。 虽然现有ETC用户的权益（如95折优惠）会得到保障，但技术方向是让通行变得越来越“无感”。 在这种趋势下，车企如果还将一个本应无缝融入体验的基础通行功能，设为一个需要额外付费和操作的“关卡”，似乎与“让科技服务于人”的便捷化潮流有些背道而驰。
消费者的选择，最终会投票决定这种配置策略的成败。 当一位潜在买家在问界M8和另一款竞品之间犹豫时，竞品销售如果轻轻说一句：“我们这款车的ETC是全系标配的，您以后上高速会方便很多。 ”这句话的份量，可能比一堆复杂的智驾参数对比还要重。 因为配置表的罗列是冰冷的，但用车生活的细节是温热的。 一次次的便捷通行，积累起来就是对品牌“贴心”度的认可；而一次次的“需要额外操作”，积累起来可能就是潜在的抱怨和口碑的损耗。
问界M8无疑是一款在智能驾驶领域树立了标杆的产品，它的技术领先性值得肯定。 但汽车，尤其是面向家庭的豪华SUV，终究是一个综合性的体验产品。 智能驾驶代表了面向未来的科技高度，而ETC这样的功能则代表了立足当下的生活温度。 如何在这两者之间取得平衡，既展现出引领行业的技术魄力，又不失关怀用户日常需求的细腻心思，是包括问界在内的所有智能汽车品牌需要持续思考的课题。 毕竟，真正的豪华与智能，或许就藏在这种“科技顶配”与“基础标配”不再割裂的和谐之中。 当用户无需为任何一项本该拥有的基础便利而额外付费或费神时，那种从容和安心，才是高端体验最坚实的底色。
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