最近有销量榜流出，比亚迪2025款唐L从去年6月的7004台，一路跌到今年7月的226台，短短一年，月销蒸发九成七，比过山车还刺激。一时间，全网都在扒这台“旗舰”，“唐L凉透了”“比亚迪栽了”的说法满天飞。
觉得意外的人，是真没跟过这台车的全程，建议去翻翻懂车帝唐L车友圈的帖子，从最早的提车日记一路看到现在的维权群，就能看明白这手好牌是怎么打烂的。
去年4月16日，北京车展W2馆，唐L风光登场，被内部捧成“颠覆者”，配乐是《钢铁侠》那股子味儿。王朝网的老总站在车边放话：这不是一台普通的SUV，这是砸向30万级市场的深水炸弹。
小编当时也在现场，说句实话，冲这阵仗和这套参数，月销破万在不少人眼里就是板上钉钉。
了解唐这个系列的朋友都清楚，老唐当年靠着“七座奶爸车”的名头和刀片电池的招牌，月销轻松过万，路上能见度吊打一片，几乎没碰到过像样的对手。可这两年风向说变就变，30万级新车一茬接一茬，唐L的日子早没老唐那么滋润。
外面是对手轮番发力，理想L7靠大五座月月一万多台，问界M7抱着智驾冲上一万五，亲兄弟腾势N8L还在头顶截胡自家客户。再看唐L自己，糟心事一桩接一桩：一米七五的汉子坐进第三排，膝盖顶着前排椅背，销售私下都承认“应急凑合”；兆瓦闪充吹的是一秒一公里，车主接上第三方桩子实测，功率长期卡在一百多kW；亏电油耗标7.8L，满载跑高速干到9.5L。桩桩件件都在啃口碑，月销应声掉到3737台。
现在看来，这口锅甩不到行情头上。今年1月只剩601台，北京一家4S店的C位换成了海豹06，唐L缩在角落落灰，一位大哥围着转了两圈，听完销售那句“国内排产很少了”，扭头走向了对面的理想L7展台。7月更绝，226台，广州的车行把车打上木架运去中东，老板发朋友圈：国内卷不动，出海换美金咯。
所谓的“七座旗舰”，说白了不是造给家庭用的，是造给发布会用的。理想早看透了，中国家庭一年到头用第三排的日子，掰指头数得过来，大五座才是真七座杀手。比亚迪偏不信邪，一套轴距想两头通吃，七座党和五座党一起伺候，结果两头不讨好。
至于大家最关心的第三代唐，比亚迪这回的答案倒是不遮不掩。
内部备忘录写得明明白白：唐L往后主要接海外订单，国内只留最低限度排产清库存。接棒的第三代唐认错认得干脆，七座砍掉改大五座，云辇-A全系标配，智驾短板一并补上，上一代踩过的坑，这回一个个往回填。
更要命的是人心那一关。理想L7的城墙筑起来了，问界M7也提前锁定了用户的心头好。一位山西矿工攒了三年钱提了唐L，带全家去西藏，老婆在第二排颠得吐了三回，老母亲在第三排挤得腿肿，他说那一刻觉得对不起一家人。对车企来说，唐L只是账上一个难看的数字；对那个家来说，是几十万血汗钱听了个响。
说到底，唐L不是败给对手，是败给自己的傲慢。信任塌了，想垒回去，得先拿出十倍的诚意。试问一句，连首批车主的OTA更新都能拖上三个月，拿什么让人把票再投给第三代唐？
