6月26日，启境GT7正式上市，首批提车全国即享华为乾崑智驾ADS 5，这不是一句写在宣传物料里的口号，而是启境GT7已经兑现的承诺。7月11日，启境汽车CEO刘嘉铭与华为高级副总裁、引望公司CEO 靳玉志，携手资深汽车媒体人吴佩，共同开启了华为乾崑智驾ADS 5 量产车的首次公开路测直播。
从东莞寮步汽车城出发，一路开到华为松山湖基地，覆盖城市主干道、多岔路口、拥堵路段、园区窄路等日常通勤高频场景。靳玉志在直播前有一句话很有分量，自己造的降落伞自己先跳，才能确保它足够可靠。这种由最高决策层亲自坐进驾驶位的方式，本身就是一种产业级的承诺。
真正让人对这套系统建立信心的，是它在真实路况里的表现。城区街巷违停密集、通行空间狭窄的场景，启境GT7能够精准测算剩余通行宽度，平稳完成借道避让。遇到空间不足需要折返的窄路，车辆可以自主规划路径完成三点式掉头，整套动作既有效率也有平顺性。这背后是华为乾崑智驾ADS 5后向、侧向与前向感知的深度协同，打破了传统智能辅助驾驶仅依赖前向感知的局限，让掉头、倒车避让这类需要后方视野的场景，也能被智能辅助驾驶覆盖。
面对施工水马、锥桶这类杂乱的非标路况，系统无需人工接管即可提前识别风险，主动规划绕行路线。而在城市主干道的通勤里，那种 “该快快、该慢慢” 的类人节奏体现得很清楚，拥堵跟车时制动线性柔和，邻车加塞能提前预判平顺减速，车流通畅时又能精准判断变道时机，先贴线释放行驶意图，再平顺完成变道。它不是机械地执行指令，而是像一位懂得分寸的驾驶者，在效率与舒适之间找到平衡。
RCA 漫游巡航辅助是这次首测里被反复提到的一个能力。传统高阶智能辅助驾驶大多依赖导航路径规划，一旦离开设定的目的地，就回到人工驾驶。启境GT7 把这个限制彻底打开，用户可以随时激活 RCA 漫游模式，无需设置导航即可开启，从 “轨道式领航” 过渡到 “自由式通行”。短途代步、园区闲逛、陌生城市漫游，这些没有明确终点的出行场景，都可以交给系统。桥下无标线的小路、园区非结构化道路，车辆能自主生成虚拟车道，自动靠右行驶预留会车空间，就连无保护左转这样的复杂路口，也能精准判断通行窗口。
泊车这件事，启境 GT7 给出的答案是车位到车位 3.0。这项功能覆盖全国超 120 万个停车场，支持添加园区内部途径点，例如车位或电梯口，也支持收藏自定义车位。买杯咖啡、停车送人这种日常动作，可以通过一键直达完成。搭配遥控泊车与离车泊入，商场尽头的断头路车位、极窄的垂直车位、无开门空间的紧凑位置，系统都能从容处理。
侧方位停车即便车位较短，也能顺利完成。这意味着从起点到终点的整条链路被打通，出行 “最后一百米” 这个环节被真正闭合。首批提车全国即享ADS 5，用户提车当天就能在常去的商场、写字楼停车场体验完整的车位到车位能力，无需等待停车场数据的分批更新。
安全层面，CAS 5.0 全维防碰撞把守护延伸到全时域。行业首发的险情预警能够把风险通过云端同步提示，防御性驾驶让车辆在急弯主动降速、路口闪灯预警，把潜在风险前置化解。结合后向固态激光雷达，新增的主动防追尾与后向防侧碰能力，让此前容易被忽视的方向也纳入到防护网络。启境GT7还搭载了同级唯一的L3架构全链路冗余，为高阶智能驾驶时代的到来提前做好技术储备。
支撑这套系统持续进化的，是华为乾崑在研发端的高密度投入。2026 年智能辅助驾驶领域的研发投入近 200 亿元，多年累计投入近 800 亿元，年度算力训练相关投入近 80 亿元，训练集群总算力已经突破 60 亿 FLOPS。这些数字翻译到用户端，是华为乾崑智驾ADS 5 相较前代系统在安全性、通行效率、舒适性三个维度上的全面进化。而想要亲身验证这份研发投入带来的实际体验，目前只有启境门店能够提供实车试驾渠道。
有了启境GT7，前沿的智能出行体验，不再是发布会上的一段视频，而是此刻就能坐进去、开出来、带回家的日常，大家抓紧时间到店看车吧。
