“不谋全局者，不足谋一域。” 这句话放在汽车产业，再合适不过。
车展现场，各色汽车争奇斗艳，模特们光鲜亮丽，确实抓人眼球。
但如果只图个热闹，那就亏了。
得从那些发布会、技术展示里，看出行业的走向，这才是逛车展的正确姿势。
就拿这次上海车展来说，德赛西威的发布会，信息量就挺大。
这家公司想在智能汽车领域占据更大份额，所以亮出了最新的战略和产品方案。
他们这些年研发投入增长迅猛，还在世界各地设立研发中心，招揽了几千名工程师，技术实力可见一斑。
他们提到，当下汽车产业正经历智能化转型，无论是传统燃油车，还是新兴电动车，都在朝着智能化方向发展。
他们家的产品，已经装配在不少车辆上。
但问题也随之而来：人工智能时代，用户需求变得更加个性化、多样化，产业间的协作日益复杂，技术创新的成本也居高不下。
这番话坦诚地指出了智能汽车产业发展面临的真实现状。
为了应对这些挑战，德赛西威的首席执行官徐建提出了一个“基本解”，也就是“一套架构+三大业务+三个承诺”。
“一套架构”，指的是覆盖车辆、道路、云端的整合架构；“三大业务”，包括智能座舱、辅助驾驶、智能网联等核心板块；而“三个承诺”，则强调在技术研发上持续投入，构建全方位的产业生态，并为用户提供全天候的智慧出行体验。
这个方案，既有战略高度，也有具体措施，展现了这家公司的雄心壮志。
这让我想到了前些年风靡一时的“互联网+”概念。
那时，似乎任何事物都要与互联网挂钩才能获得发展机遇。
如今，人工智能也成为了炙手可热的新技术，各行各业都希望能够借力人工智能实现转型升级。
然而，人工智能并非万能，只有与实际应用场景紧密结合，才能真正发挥其价值。
德赛西威显然也深谙此道。
他们强调要保持“量产一代、预研一代、储备一代”的研发节奏，不断推出适应市场需求的新产品。
这种做法，就好比“手中有粮，心中不慌”，只有持续创新，才能在激烈的市场竞争中保持领先地位。
在这次车展上，德赛西威还发布了一份关于人工智能出行趋势的研究报告，并展示了Smart Solution 3.0。
这个解决方案整合了超过150项前沿技术。
这些技术虽然听起来高深莫测，但归根结底，还是要服务于用户，让大众真切感受到智能出行带来的便利。
说到降低成本，德赛西威市场管理部门的负责人余学涛也分享了一些看法。
随着智能驾驶技术逐渐普及，高阶服务下沉到更多车型，汽车零部件供应商面临着巨大的降本压力。
他坦言，降本对于零部件厂商来说是常态，但如今整车企业对降本的要求越来越高，而且这种压力会迅速传递到上游供应商。
如果仅仅依靠量产来降低成本，很容易牺牲产品质量。
因此，他们需要在设计阶段就考虑到成本因素，优化产品结构，并在不同产品线之间实现技术共通。
举例来说，在选择芯片时，他们会优先考虑国产芯片，在满足汽车行业标准的前提下，降低采购成本。
此外，降本不能只关注单个零部件，更要从整个系统入手。
余学涛介绍说，他们与整车企业打通了供应链系统，实现了生产数据的实时共享，并利用人工智能技术来提高自动化生产水平。
这实际上是一种协同效应，通过产业链上下游的紧密合作，降低沟通、决策和试错的成本。
现在，许多整车企业都在提“全栈自研”，似乎要将所有核心技术都掌握在自己手中。
对此，余学涛认为，是否要坚持“全栈自研”，关键在于明确目标。
整车企业的目标是打造更懂用户的汽车，并具备足够的价格竞争力。
而“全栈自研”只是一种手段，最终还是要看供应商能否提供更具性价比的解决方案。
经过这几年的发展，汽车行业也逐渐形成了一种共识，那就是“全栈可控”。
整车企业可以选择自研域控制器，也可以选择与供应商进行深度合作，共同推动智能汽车的发展，为用户带来更好的出行体验。
这些观点颇有见地。
在竞争激烈的汽车市场中，每个企业都在寻找提升竞争力的途径。
但归根结底，还是要回归用户需求。
只有深入了解用户真正需要什么，才能开发出真正有价值的产品。
正如我们平时购物一样，不仅要看价格，还要关注质量和服务。
智能汽车也是如此，不仅要足够智能，还要安全可靠、乘坐舒适、使用便捷。
只有满足了这些基本需求，才能赢得用户的青睐。
归根结底，智能汽车的发展，既是技术实力的较量，也是商业模式的创新，更是对用户需求的深刻理解。
德赛西威此次发布的新战略和解决方案，能否真正落地，能否给用户带来更好的出行体验，让我们拭目以待。
希望未来能够涌现出更多像德赛西威这样的企业，通过不断创新，为智能汽车产业的发展注入新的活力，并让更多的人享受到智能出行带来的美好体验。
别忘了，技术的终极目标，是更好地服务人类。
全部评论 （0）