全新一代比亚迪汉，在工信部第412批申报目录中正式现身。这次申报释放的信息比外观本身更值得关注：汉的换代，核心变化不在设计，而在尺寸、动力和配置逻辑的重新划分。
先看尺寸。全新一代汉车长5156mm、车宽1969mm、车高1492/1507mm，轴距3030mm。现款汉EV的车长是4995mm、轴距2920mm，新一代在车长上增加了161mm，轴距拉长了110mm。这个尺寸已经超过了汉L，但略小于此前上市的旗舰“大汉”。换句话说，全新一代汉的定位被重新卡在了汉L和大汉之间，补上了20万级中大型轿车和25万级以上旗舰轿车之间的空档。
外观的变化比较直观，申报图显示，新车采用了更扁平的前脸和贯穿式灯带，机盖两侧有明显隆起，整体姿态比现款更低趴、更运动。车尾的贯穿式尾灯造型经过重新设计，美感能与大汉平起平坐。尽管设计层面的评价主观性较强，但至少从辨识度来看，新一代汉没有再沿用现款那套已经跑了好几年的轮廓。
动力是这次申报信息里信息量最大的部分。全新一代汉一次性申报了四款车型：三款纯电和一款插混。纯电版分为245kW后驱入门版、300kW后驱高功率版，以及200kW前电机加320kW后电机组成的四驱版。插混版搭载1.5T发动机+200kW电机，发动机最大净功率110kW，最高车速200km/h。
对普通家庭用户来说，245kW后驱版已经能覆盖日常通勤和高速出行，2005kg的整备质量在同尺寸纯电轿车里控制得比较克制，对能耗和操控都有正面帮助。300kW后驱版多出的55kW主要体现在中后段加速上，适合对动力有更高要求的用户。四驱版则面向北方多雪地区或对四驱有刚需的买家。三个版本之间的选择逻辑比较清晰，不需要在“够用”和“过剩”之间纠结。
插混版则面向另一类用户：没有固定充电条件、经常跑长途，或者不想在补能上花心思的人，1.5T加200kW电机的组合在亏电状态下也能保持正常的动力输出，不需要为了省油刻意改变用车习惯。
电池方面，三款纯电版均配备磷酸铁锂电池，但申报目录中没有披露具体的电池容量和续航数据。现款汉EV闪充版用的是69.07kWh电池， CLTC续航705km，新一代汉尺寸更大、动力更强，电池容量大概率会有所调整。
配置策略上有一个细节值得注意：激光雷达在245kW后驱版和插混版上是选装项，300kW后驱版和四驱版的申报信息里没有列入选装清单，很可能是标配。这意味着新一代汉不再把辅助驾驶硬件作为全系统一的门槛，入门版可以把成本压下来，对高阶辅助驾驶有需求的可以选装，也可以向上选。
把全新一代汉放在汉系列的产品矩阵里看，它的任务比较明确。现款汉在2026年9月的销量是2000+辆（EV+DM-i），和巅峰期月销三万辆的水平差距很大。汉L上市之后没有扭转局面，大汉把旗舰轿车的门槛抬到了23.59万以上，但汉系列在18万到22万这个主销价位的存在感一直在下滑。全新一代汉用更大的尺寸、更新的设计和更灵活的动力/配置组合，重新回到这个价位段来竞争。
不过，它面对的竞争环境和三年前完全不同。该价位区间，近两年已有不少新秀崛起，市场也被切得更细；凯美瑞、雅阁、帕萨特等热门车型，终端价格也在这两年大幅下探。全新一代汉的牌面是尺寸加码、三电有竞争力，且有一定市场根基。
但最终能不能把用户拉回来，还有价格和实际体验，这两个目前还没有答案的变量。申报信息只给出了硬件参数，软件标定和底盘调校的水平需要实车验证。对关注汉系列的用户，全新一代汉值得等上市之后再做判断。
