2026年9月中国乘用车出口狂飙64%，福汽却成了全行业最扎心的反面教材。
同样是国资背景车企，奇瑞今年前三季度卖了220.68万辆，出口量直接冲到155.11万辆，同比暴涨65.6%，在出海盛宴里吃得盆满钵满。
福汽握着一手王炸，三十年后啥都没剩下，现在在这次车企出海的狂欢里，连个座位都捞不着。
很多人可能还不知道，福汽曾经手里攥着多少人羡慕不来的好牌。
合资方面，它同时握住了三菱和戴姆勒奔驰两个顶级外资，自主新能源方面，它拿到纯电资质比蔚小理都早，还自己孵化过自主乘用车品牌。
四张王牌，硬生生全打输了，说出来你都不敢信。
先说说第一个走掉的合资伙伴三菱。据搜狐报道，1995年东南汽车挂牌成立，2006年三菱正式入股，三方股比是福汽50%，三菱和台湾中华汽车各占25%。
靠着三菱提供的车型，东南汽车一度高光，据新浪新闻的数据，2013年东南年销量达到11.6万辆，同期广汽乘用车才卖了8.5万辆，那时候东南就是福建工业最亮的名片。
好日子没过几年，矛盾就出来了。三菱一直不满意自己25%的股比，话语权不够，分红也少，慢慢就不愿意投新车型进来了。
2012年三菱直接转身，跟广汽成立了各持50%的广汽三菱，拿到了它想要的决策权，东南汽车就此元气大伤。
2021年三菱正式退出东南汽车，所持股份被福汽回购，到了2024年，东南汽车完全易主，奇瑞拿到全部控制权，现在东南只是捷途车型的代工厂。
再说说福建奔驰这回事，当年福汽和戴姆勒各出资50%，2007年在福州建了厂，专门生产奔驰的商务车型，威霆、凌特这些都在这儿产。
熬了快七年，据搜狐披露的数据，直到2013年底福建奔驰年销量才到1.2万辆，第一次实现盈利，结果2015年销量直接掉回5000辆上下。
福汽一算账觉得这买卖不划算，2016年直接把35%的股权卖给了北汽股份，做完工商变更之后，股权变成了戴姆勒50%、北汽35%、福汽只留15%。
从那之后，福汽就彻底被挤出了福建奔驰的核心决策圈，等于亲手把这块合资肥肉送了出去。
很多人说福汽不想搞自主，其实它也试过。
早在1997年福汽就搞了新龙马，后来在2011年推出了自主乘用车品牌启腾，结果折腾了十多年，到2021年底清盘的时候，累计销量才六千多辆，而且全都是微面和简单的油改电车型，根本拿不出能打市场的主力产品。
这块自主牌，等于直接憋死了。
最可惜的其实是云度新能源这张牌。
云度是福汽2015年底拉着海源机械和莆田国资委一起成立的，拿到纯电动乘用车双资质的时间，比蔚来小鹏理想都早。
2018年云度交付了9300辆，在当时的造车新势力里，成绩仅次于蔚来，起跑比谁都靠前。
结果呢，福汽根本不愿意掏真金白银砸研发，2019年和2020年整整两年都没有新产品，节奏直接断了。福汽等不到回报，2020年直接转让股权退场，没过两年云度就彻底从市面上消失了。
拿着比蔚小理还早的入场门票，硬生生自己把船凿沉了，说出去谁不觉得可惜。
说白了，福汽最大的问题，就是从一开始就没想自己造车，只想当合资公司的二房东，靠着收地租分股息过日子。
把合资当技术奶瓶，自己从来不想着断奶搞研发，遇到一点风吹草动，人家外资说走就走，根本留不住。
现在的中国车市早就不是十年前合资躺赚的时代了，不少外资车企都在国内减产关停，就连三菱也早在2023年彻底退出了中国市场。
现在咱们中国车出口猛增，都逼得欧盟要给中国混动车设进口上限了，能在这个市场活下来的车企，哪个手里没有几张自主研发的底牌？
对比接盘东南的奇瑞，更是讽刺。
奇瑞起步的时候啥都没有，硬生生咬着牙啃了十几年的发动机技术，现在不仅销量暴涨，出口更是冲到了全国前列，今年前三季度就出口了155万辆，还把中国电动车卖到了日本本土。
福汽三十年前就拿到了一手好牌，却走了二房东的捷径，结果走了三十年，走到头啥都没剩下。
气跑三菱，放跑奔驰，拖死云度，憋死启腾，这四件事凑到一块，就是活生生的行业教训。
合资从来不是永续的饭票，外资愿意跟你合作，是看中你手里的牌，当你把牌都打光了，人家连告别都懒得跟你说。
这场中国车企出海的盛宴里，福汽给所有玩家立了一面镜子：牌好不如定力好，不肯砸钱搞研发，再好的家底也会败光。
现在行业内卷这么厉害，只有攥紧自己的核心技术，敢沉下心砸研发，才能分到属于自己的那块蛋糕。
