魔幻的事情每天都在发生，尤其是在汽车圈。
有的魔幻是技术层面的，比如你刚学会怎么用智能座舱点外卖，人家已经开始在车里用脑电波开黑了。
有的魔幻是市场层面的，比如前一天还在加价提车的理财产品，第二天就成了打骨折都没人要的库存爹。
但最魔幻的，永远是那些顶着百年荣光的老钱们，用最优雅的姿态，一头扎进新时代的粪坑里，然后还纳闷为什么自己没能溅起一朵漂亮的水花。
说的就是你，奔驰。
最近的汽车销量榜单，简直就是一部惊悚片。
由于2025年底的购置税补贴大爷收了神通，加上1月份本来就是淡季，大家对销量下滑这事儿早有心理准备。
但谁也没想到，这哪是下滑，这是雪崩。
腰斩都算是客气的，很多热门车型直接表演了一个自由落体，连个水花都没看见。
市场一片哀嚎，韭菜根都被冻住了。
但在这片坟头草三尺高的萧条景象里，有一个身影显得格外诡异，格外落寞，格外值得拿出来讲一讲。
它就是奔驰的纯电CLA，一个被自家CEO段建军总亲自册封为“全村的希望”的选手。
这位“希望之星”自打去年11月上市以来，就活成了一个都市传说。
上市第一个月，数据还挺正常，批发量1369台，零售量也是1369台。
这组数据非常和谐，意思是工厂生产了多少，经销商就含泪吃了多少，并且转手就卖给了消费者。
对于一款起售价25万的紧凑型纯电轿车，首月破千，虽然算不上惊天动地，但也算是对得起胸前那颗三叉星徽了。
大家都以为，这只是个开始，是奔驰电动化大反攻的序曲。
然后，就没有然后了。
2025年12月，纯电CLA的零售量数据，是0。
2026年1月，纯电CLA的零售量数据，还是0。
连续两个月，在乘联会的零售销量榜单上，这位“全村的希望”直接人间蒸发，查无此车。
仿佛它上市就是为了上一下，然后就遁入空门，四大皆空了。
这时候，就得给大家科普一下汽车圈的几种数据黑话了。
批发量，是厂家把车卖给经销商的数量，你可以理解为厂家给经销商布置的KPI，充满了强买强卖的艺术。
零售量，是经销商上报给厂家的终端销售数量，你可以理解为经销商交的作业，理论上是卖给真实消费者的，但里面有多少水分，就跟女生的化妆品一样，是个玄学。
还有一个叫终端量，或者叫上险量。
这个就比较实在了，是新车交强险的数据，代表着有多少车真正落到了消费者手里，上了牌，可以合法上路了。
这个数据，一般做不了假。
那么“失踪”的CLA去哪了？
我们看看上险量。
去年12月，它有682辆的上险。
11月和12月加起来，总共是1241辆。
这个数字，跟它上市首月那1369辆的批发/零售量，大致对得上。
翻译过来就是：奔驰在11月生产了一千三百多台CLA，一股脑压给了经销商，然后经销商花了两个多月的时间，才勉强把这批货消化得差不多。
所以，在这两个月里，经销商自然不会再进新车，厂家也就没有新的批发量。
而由于采用了新的订单模式，经销商卖了车可能也没及时上报，导致零售量直接挂零。
听起来是不是很合理？像不像你老板跟你解释为什么今年没有年终奖时那套说辞？
“不是公司没赚钱，是我们的战略重心调整了。”
“不是不给你发，是你的价值会在未来的股权激励中体现。”
奔驰也是这个路数：“我们不是卖不掉，我们是在践行一种全新的、以订单为导向的、减少经销商库存压力的、你们凡人看不懂的、充满哲学思辨的销售模式。”
可拉倒吧。
不管用什么话术来包装，不管这套数据迷踪拳打得多么花哨，核心的事实只有一个：纯电CLA，卖不动。
后继乏力，市场根本不认。
这才是问题的根源。
为什么不认？难道是产品不行？
恰恰相反，纯电CLA在某些方面还挺能打。
比如电耗控制，续航表现，都算得上是优等生。
而且这次奔驰学聪明了，知道自己的辅助驾驶是扶不起的阿斗，直接找了本土供应商Momenta合作，把这块短板给补上了。
可问题是，它卖25万起。
朋友们，25万，在2026年的中国新能源市场，是什么概念？
这个价格，你可以买到一堆国产品牌的中大型轿车，空间大到可以在后排跷二郎腿。
你可以买到各种主流的中型SUV，带着全家老小去露营。
你甚至可以搞一辆骚气的旅行车，假装自己在北欧的森林里思考人生。
而纯电CLA呢？它是一台紧凑型轿车。
这就好比你揣着吃满汉全席的预算，走进一家装修豪华的馆子，结果老板给你端上来一碗号称是米其林三星厨子亲手做的、用阿尔卑斯山泉水煮的、每一粒米都听过交响乐的——蛋炒饭。
好吃吗？可能还行。值吗？谁买谁是大冤种。
奔驰显然还活在燃油车的旧梦里，以为单凭一个标，就能让消费者心甘情愿地为巨大的品牌溢价买单。
他们忘了，在电动爹的时代，游戏规则早就变了。
大家看的是冰箱、彩电、大沙发，看的是续航、算力、激光雷达。
你那个标，在充电桩面前，并不能让充电速度快一秒钟。
更致命的是，奔驰自己人还在背后捅了CLA一刀。
谁捅的？是它的老大哥，EQE。
就在CLA顶着“全村希望”的光环，用25万的“高贵”售价试探市场底线的时候，定位中大型轿车的EQE，一款原本对标E级、售价50万级别的车，终端价格直接崩盘，雪崩式地跌进了30万以内。
北京好几家4S店的销售都说，降价后的EQE简直卖疯了，到一辆卖一辆，库存清得比脸都干净。
数据显示，EQE在去年11月，也就是CLA上市的那个月，一个月卖了1563辆，比之前10个月加起来卖得都多。
你看，这戏剧性不就来了吗？
消费者拿着25万预算，走进奔驰4S店，本来想看看“小甜甜”CLA。
结果销售小哥反手一指旁边的“牛夫人”EQE，说：“哥，你看这车，以前卖50多万，现在落地不到30万，尺寸大一级，内饰更豪华，开出去更有面儿，您确定不考虑一下？”
这谁顶得住？
这相当于你本来想买个iPhone SE，结果店员告诉你加点钱能换个打折的iPhone Pro Max。
这还用选吗？
EQE的这波“自杀式”降价，虽然清了库存，但也把CLA的定位彻底打乱了，把奔驰纯电的整个价格体系搅成了一锅粥。
它用实际行动告诉市场：别信奔驰的指导价，那玩意儿就是个摆设，等等党终将胜利。
这下，轮到卖CLA的销售们“压力山大”了。
他们每个人头上都背着CLA的销售任务，但手里却没有任何武器。
因为厂家为了维持“高端”形象，对CLA执行了极其强硬的全国统一价政策，一分钱都不能少。
这叫什么？这叫既要马儿跑，又要马儿不吃草，还得让马儿自己学会光合作用。
销售们唯一的办法，就是靠三寸不烂之舌，去说服客户相信品牌的力量，相信奔驰的百年底蕴能转化成电能。
但客户又不傻，隔壁就是比亚迪、蔚来、小鹏，人家不仅车好，销售还能歌善舞，就差给你来段二人转了。
所以，奔驰的这位“全村希望”，就这样在榜单上“失踪”了两个月。
它没有败给对手，而是败给了自己的傲慢，败给了混乱的内部定价，败给了那个早已逝去的燃油车黄金时代。
接下来，奔驰还有纯电GLC等一票更重要的车型要上市。
如果还是抱着这种“我是你爹”的心态，继续玩这种高价幻想，那结果可能比CLA还要惨。
时代变了，大人。
市场不相信眼泪，只相信性价比。
想在电动车这个修罗场里活下来，就得先学会低下高贵的头颅，认清局势，放弃幻想，准备战斗。
否则，下一个在销量榜上失踪的，就不知道是谁家的“希望”了。
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