2025 年的汽车圈，似乎有一股暗流正在加速涌动。就在不少消费者还在研究油车、电车的优劣时，自驾这颗“科技果子”，已经到了能实打实摘下来的时候。马斯克一句“FSD 不能买断，只能月付”，让外界一片哗然。这种定价方式，只有当技术真正成熟、用户愿意为体验持续付费的时候，厂商才敢迈出这一步。换句话说，智能驾驶真要从“试试看”进入“真能上路”的阶段了。可另一边，中国市场的戏码却更精彩，因为属于中国的智驾战场，刚刚打响。华为、元戎启行、Momenta 三家被视为“智驾铁三角”，他们不再只是技术玩家，而成了能撬动整个产业格局的超级齿轮。问题是，这场看不见硝烟的战斗，会让谁笑到最后？
一，行业的分歧就像挡在路口的红绿灯有人踩油门，有人猛刹车。马斯克在美国玩起订阅制，国内不少消费者却还在担心“交钱之后车能不能真自己跑”。有人赞叹特斯拉敢为天下先，也有人觉得这不过是“割韭菜”的新方式。与此同时，华为高调宣布智驾搭载量突破百万台；元戎启行突然跃居城区 NOA 市场的头部；Momenta 广撒网收获满满。这三家看似各施其技，背后却有着同一个目标跑赢下一个百万。可到底是技术实力的重要，还是市场反应更关键？故事似乎才刚露出冰山一角。
数据不会说谎。根据最新白皮书显示，2025 年中国城区 NOA（城市自动领航辅助）在乘用车中的渗透率，已经从年初的不足 5% 飙到超 10%。这意味着什么？意味着每卖出十辆新车，就有一辆带高阶智驾功能。有人形容这场智驾角力像打游戏，“城市关”最难打。城区 NOA 是验证智驾系统能力的终极Boss，它不仅考验算法，还考验车厂调教与用户体验。过去在海外，特斯拉一家独大。但回到中国，不同厂商的打法各不相同。华为走的是“体验为王”路线，Momenta 选择和多家合资品牌合作，而元戎启行则以“黑马姿态”闯出血路。街头巷尾的车主们开始有了更实际的感受：以前觉得自动驾驶是噱头，现在真开始上手用了。
2025 年下半年，元戎的表现堪称“点石成金”。上半年还不温不火的它，到了 10 月，单月交付量暴涨到 3.1 万辆，占第三方供应商城区 NOA 市场份额 40%。像一匹耐力十足的黑马，终于冲破胶着的赛道。有人说这是运气好，赶上长城“蓝山”“高山”双爆款的东风。毕竟两款车的销量加起来，让元戎赚足了眼球。但深挖之下才发现，元戎能爆发并非侥幸。早在 2022 年，它就在无图智驾上押下重注，那时业内不少人还唱反调。结果华为慧眼识珠，两家在市场上出现了若即若离的互动。到了 2025 年，元戎推出了“VLA 方案”，再次领跑新的技术浪潮。
看似风平浪静，实则暗潮汹涌。各种声音开始交织有人质疑智驾是不是噱头，也有人认为它正在改变驾驶文明。街头加油站的老板调侃：“以后修车要改成修算法了。”普通车主则更实际：“我只管方向盘交不交得出去。”这样的讨论里，隐藏着消费者的真需求。对不少人来说，智驾的关键不在于“酷炫”，而在于“可靠”。天天堵在四环上的上班族若能轻松放手，谁会拒绝？但问题也来了：这些系统动辄上万元，升级还要付费，真能物有所值吗？
就在众说纷纭时，第二波浪潮掀起了行业大震。2026 年量产目标曝光华为 300 万辆，元戎 100 万辆。有人震惊：敢喊出百万，底气从哪来？市场专家分析，如今车企不再光看谁技术领先，而是看谁“能造能卖”。智驾公司只有挺过量产焦虑期，才能进入真正的商业循环。更何况，融资早已从“风投撒钱”变成“产业共赢”。Momenta 背后站着上汽、丰田、博世；元戎的投资名单则越来越像车企俱乐部长城、东风、黑芝麻、德赛西威纷纷入局。这意味着，各方都在押注：下一个百万产能的赢家，极可能决定智能驾驶的行业标准。
而真正的转折，出现在“量产后半场”。有业内人士爆料，部分汽车品牌正悄悄从“自研”转向“采购第三方方案”。换句话说，自己做不如买现成的。这样一来，像元戎这样的技术供应商反而迎来新机会。更有动力去抢占油车改电车这块增量市场。数据显示，2025 年燃油车依然卖出 1300 多万辆，占比约 46%。这其中哪怕只有十分之一选择加装智驾系统，就是一个不小的市场口子。所以，元戎的百万目标并非异想天开，而是瞄准了三大入口油车智驾化、高阶智驾下沉、以及车企自研转外包。
但顺利？显然没那么简单。随着技术铺开，隐忧也在浮现：安全事故、算法偏差、数据隐私，一个个现实问题开始冒头。行业内外的讨论重新热烈起来。有人说智能驾驶像少年学骑车，摔几跤才知道方向；也有人警告，别为了跑得快忘了刹车在哪。此时的行业就像暴风眼，表面平静，却随时可能被舆论掀起浪花。城市道路上的一次突发状况，就足以让整个赛道重新评估风险与信任。
更微妙的变化出现在用户心里。早期智驾用户像尝鲜的探险家，如今大多数车主更像挑剔的买家：既要安全，又想体验好，还得省心。华为靠品牌信任打下高端市场，Momenta 贴身服务合资车厂稳中求进，而元戎凭借灵活、快速、愿意“卷”的精神在夹缝中生长。三家的关系，更像“三国演义”里的鼎足之势：谁都不想当第二，却又谁都离不开彼此的制衡。
有人形容行业现在的状态像冰川看似静止，实则每天都在缓缓挪动。技术积累到一定程度后，哪怕只是轻轻一碰，也可能引发雪崩式突破。元戎这两年从无图智驾到 VLA 再到量产百万，靠的不是某次投机好运，而是一种持续增长的技术势能。就像水滴穿石，不靠一次猛冲，而靠日复一日的耐心。那些外界看不见的算法优化、数据训练，都是在为未来埋下爆点。
当所有枪声逐渐变得稀疏，表面的宁静再次笼罩赛道。可聪明人都知道，这并非真正的结局。2026 年的智能驾驶格局未定，新的变数可能随时登场。或许是某家新势力品牌突然插队，也可能是政策层面的一纸新规，让阵营重新洗牌。挑战才刚开始。平衡安全与商业、技术与监管、创新与现实，谁能走在刀尖而不被割伤，谁就能拿下未来的入场券。
越是看似“风光”的品牌，背后往往也在焦虑。毕竟这个行业没有永远的赢家。前方的风景虽好，可稍不留神就可能被技术浪潮吞没。有人调侃现在的智驾公司比影视圈还卷今天热搜第一，明天可能就销声匿迹。也有人提醒，别只看谁跑得快，还得看谁能坚持到终点。
说到底，如今的智能驾驶不只是科技比拼，更是一场关于“信任”的考试。厂商需要用户信任，资本需要市场信任，而普通人则在等待一个能真正改变通勤方式的“平价英雄”。表面上看，这是一场光鲜的技术竞赛；实际上，它关乎每个方向盘后的人。
所以，当我们再看到新闻标题里那串令人眼花缭乱的数字百万辆、三倍增长、亿级投资是否也该问一句：这些看似辉煌的成绩，最终会让我们的生活更轻松，还是更复杂？技术在向前，选择却落在每个人手里。
你怎么看这场“智驾排位战”？是国产品牌的自信崛起，还是又一场“跑得快、摔得重”的豪赌？留言区见。
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