中汽协披露7月汽车销量258.4万辆，乘联分会披露全国乘用车市场零售146.1万辆，两组数据相差很大，却都没有错。中汽协更适合观察汽车工业的产销总盘，乘联分会的零售、批发数据更适合观察乘用车终端和厂商结构。统计对象和统计环节不同，数字自然不会相同。国内承压、出口大涨，可以同时发生。
中汽协口径下，7月汽车国内销量154.1万辆，同比下降23.6%，出口104.3万辆，同比增长81.3%。乘联分会口径下，乘用车零售同比下降20.9%，乘用车出口91.8万辆，同比增长87.8%。7月中汽协新能源汽车销量156.1万辆，同比增长23.7%，占汽车新车总销量60.4%；乘联分会新能源乘用车零售95.1万辆，同比下降3.9%，零售渗透率达到65.1%。
新能源在结构上继续替代燃油车，渗透率创新高和市场总量下滑，可以在同一个月同时发生。不能只挑一个“最好看的数字”做判断，要把产销、零售、出口和新能源结构放在各自口径下同时看。中汽协和乘联分会数据分别使用，不相加、不互相替代，才能知道增长到底来自哪里，压力又真正落在哪一端。
