你去提那台插混车的那天，心里想的是什么？
大概是站在展厅里，听销售热情介绍：
“可油可电，城里通勤几毛钱一公里，长途加油就好，再也不用担心续航。”
你听着很踏实，觉得这方案面面俱到。
纯电？跑远路怕半途没桩。
纯油？加满一次油三百多，手一哆嗦。
插混？既能用电省钱，又能用油应急，听起来就是全场最佳。
于是刷卡、提车、发朋友圈，一气呵成。
结果才发现，真正的旅程才刚开始。
车库没桩，你绕去两公里外的商场；
商场的桩被占，就半夜出门碰碰运气；
老旧小区没法装私桩，你盯着App看单位的充电位，一空立即飞奔过去。
配偶忍不住问：“不是说没电烧油也能跑吗？”
你脱口而出：“能省点是点。”
一个朋友，买车前掰着手指算过——上下班往返40公里，纯电能跑110公里，两天充一次，周末出游烧油，很完美。
可才三个月，他就抱怨：“天天找充电桩，上回去客户那儿，导航说有快充，结果是慢充，愣是窝车里两个小时。”
我提醒他：“没电就烧油呗，这车本来就是为了灵活切换啊。”
他盯着我，好像我才是外行：“一箱油三百多，一箱电二十几，这差价你受得了吗？”
这就是关键所在——你以为的“双模式”是并列选项，可真开上以后，油成了奢侈品，电才是必需品。
当差价大到让每次发动机启动都像在花冤枉钱时，你的心理轻松不起来。
第一道坑就在这儿：承诺的是“随心切换”，感受到的却是“高低之分”。
烧电时觉得自己省得精明，烧油时莫名像败家。
于是开始各种自我安慰：我不是抠，是环保；
找桩不是麻烦，是正好休息；
排队不是成本，是蹭商场优惠……
慢慢地，你成了充电桩信息搜集员、电价波动分析师、排队规律的研究者。
而最初的目的，不过是想省钱。
相比大家都熟知的纯电“续航焦虑”“充电焦虑”，插混车主的焦虑很隐蔽——你明明有退路，却不愿走。
纯电没电必须充，油车没油必须加，接受就好。
插混没电可以直接加油，可每次这么做，你心里都像丢了二十块钱似的，被轻轻扎一下。
因为它每天都在出选择题：A，花1小时省20元；B，立刻走多花20元。
选了B，也许节省了时间，但总会想“今天花多了”，快乐感被打了折扣。
真正的区别，不在收入高低，不在充电条件好坏，而是在于——你算明白了那笔账没。
算笔简单的：假设一年两万公里，七成用电，一年电费约1400元，其余用油约3600元，总能耗5000元。
同样里程的纯油车，油费12800元，插混一年省下7800元。
可为此每天都要额外花20分钟找桩、等桩，一年就是121个小时，你能接受为64元的“时薪”日复一日奔波吗？
如果嫌加班所得少，那找桩这事儿其实一样。
还有情绪成本——因为充电吵架、迟到、上路心慌，这些不在账面上，但的确痛感明显。
有人干脆换回了燃油车，“加完油心里踏实，车赚钱，我出力，各司其职”，说这话时整个人都松了口气。
我见过最淡定的插混车主，是个网约车司机。
她每天充一次电，顺便午休，偶尔烧油从不心疼：“车是用来挣钱的，不是用来省钱的。赚到的永远比省下的多。”
许多人自诩“精打细算”，却在为几毛电费差、一次油费划算不划算而心累不堪。
好车归好车，但不必人人都做那位为能源系统忙得团团转的车主。
真正的省，是心理不被“省钱”这事套牢。
用车是为了让生活舒心，不是为了给油电账本打工。
在省钱和省心之间，有时只能选一个，想明白你要的是什么，比动力形式更重要。
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