加油五年省一万，修车一次花两万？你的油箱盖可能骗了你。我同事老周，2021年买的本田CR-V，油箱盖明明白白写着“请加92号及以上无铅汽油”。他像发现了省钱秘籍，整整五年，只加最便宜的92号。一箱油省三十，一年省下一部手机。
可去年开始，车子变了。油门踩下去，动力要等一秒才懒洋洋上来，超车时发动机光吼不走。油耗从7.8升飙到9.6升，一箱油少跑70公里。上月保养，师傅指着乌黑积碳的火花塞说：长期加92号的吧？缸内都有爆震痕迹了。老周懵了：厂家写的“92及以上”，不就是允许的意思吗？今天咱就把这事聊透，“92号及以上”可能是汽车圈最大的文字游戏。
这句话的真实含义，是“最低饮用标准”，不是“推荐日常餐标”。就像人也能靠馒头咸菜活下去，想跑得快、有劲，得吃大米肉类。汽油标号，92、95、，指的是辛烷值，只代表抗爆震能力，和清洁度、品质无关。爆震，是发动机气缸里不该有的提前爆炸。
正常是火花塞点火，推动活塞。爆震是混合气自爆，两股力量撞在一起，像两个人推箱子，你往前他往后。短期感觉不到，长期下来，活塞、缸壁、连杆都被这“内讧”的冲击力敲打。
你的发动机需要多强的抗爆震能力，取决于它的“暴脾气”程度。有两个关键指标：压缩比和是否带“T”。压缩比越高，气缸里压力和温度越高，混合气越容易“自燃”，就越需要高标号汽油这瓶“镇静剂”。自然吸气发动机压缩比低于9.，加92号没问题。
一旦超过9.，尤其到10以上，就得掂量掂量。更关键是涡轮增压。带T的发动机，相当于被强行“打鸡血”，进气压力温度骤增，爆震倾向指数级上升。老周那台1.5T CR-V，压缩比10.，就是典型例子。
你以为省了油钱，其实都在别处还回来。长期“喂不饱”，发动机会开启保护模式，ECU自动延迟点火，导致动力输出迟滞。这就是老周感觉“油门变肉”的原因。燃烧不充分，油耗自然攀升。
他每年多花近1500元油费，五年下来，省下的油钱早已赔光。最伤的是积碳。低标号油在不适合的发动机里无法完全燃烧，产生的胶质物和碳渣，附着在火花塞、喷油嘴、进气道和气缸内壁。
火花塞被糊住，点火就弱。喷油嘴被堵塞，喷油就不准。活塞顶积碳变厚，无形中又提高了压缩比，让爆震更易发生。恶性循环就此形成。师傅说，老周发动机的磨损已不可逆。那些细微的划痕，就是长期轻微爆震留下的证据。修？发动机大修起步五位数。不修？车子只会越来越“肉”，油耗越来越高，哪天把你抛在路上也不奇怪。
有人会说，说明书写了“及以上”，我用最低的有什么错？确实没错，但厂家测试“能用”的条件，往往是理想工况。你堵车、急加速、开空调、爬坡，发动机负荷随时在变。长期用“底线”去应对复杂情况，出事是概率问题。这就像规定最低生存保障是每天30元，你非得长年累月只花30元，身体能不出问题吗？
身边像老周这样的车主太多了。看到“及以上”，自动忽略后面三个字。加油只图便宜，保养时才发现捡芝麻丢西瓜。那么，怎么判断自己的车该“吃细粮”还是“吃粗粮”？第一个方法，看压缩比。
低于9.5的自吸车，92号管够。接近或超过10的，尤其带T的，强烈建议95号。第二个方法，看使用手册。如果手册明确“推荐使用95号汽油”，哪怕油箱盖写着92，也请听手册的。
手册代表工程师团队的意见，油箱盖可能只是市场部门的妥协。已经长期加错的车怎么办？别慌，分四步走。第一步，立即停止错误。从下一箱油开始，换上推荐标号。
第二步，来一次彻底“清肠”。重点清洗火花塞、喷油嘴和节气门，严重积碳必须清除。第三步，跑一段高速。让发动机在3000转左右匀速运行半小时，帮助排出部分游离积碳。
第四步，缩短保养周期。接下来两次保养可提前一两千公里，用上好的全合成机油，帮助发动机恢复状态。还有一些误区得澄清。第一，混加一次没事。偶尔应急加了低标号，别怕，混着用完，下次加对就行。第二，高标号油不清洗积碳。它的清洁成分和92号一样，标号只抗爆震。第三，老车无需升级标号。车老了该修修，加更高标号油治不了本。
算笔经济账吧。以老周为例，加92号，每升省5毛，百公里多耗1.8升。实际每百公里多花10.4元。十万公里下来，反而多花一万多油钱，还得搭上清洗和维修费。一直用95号的车，动力顺畅，积碳少，发动机磨损小，二手车残值都更高。你的车油箱盖上，写的是“号及以上”吗？你给它喝的，又是几号油？
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