小鹏迎来了真正的旗舰SUV——GX。“X”代表着探索（eXploration）和小鹏的科技基因（X-tech）。“X”也代表罗马数字“10”，这让人不禁思考，小鹏GX是否会成为一款能代表品牌的十全十美之作。
基于全新的SEPA 3.0物理AI整车架构打造，小鹏GX定位为六座全尺寸SUV，车身长宽高为5265×1999×1800毫米，轴距3115毫米。
外观方面，GX的设计与现有的小鹏X9、P7、G9等车型差异明显，更加贴近主流豪华风格。前后贯穿式灯带、悬浮式车顶、平滑的线条、隐藏式门把手、天地尾门，既展现出新能源的科技感，又不失旗舰豪华的稳重气质。有人称其为“大湾区揽胜”，这种说法也有一定道理。目前不少国产旗舰SUV在设计上或多或少融入了揽胜、卫士、库里南、奔驰GLS等百年豪华车型的元素，这既是一种致敬，也是在某些方面的超越。
如果说外观是迈向豪华的第一步，那么GX的内在配置则体现出中国新能源车型的优势。自推出“一车双能”（增程和纯电）以来，小鹏旗下多款车型均增加了增程版本。GX同样提供纯电和增程两种选择。
纯电版GX搭载前后双电机，功率分别为160千瓦和270千瓦，峰值总功率达430千瓦，扭矩695牛·米，零百加速达4秒级。增程版则配备前后双电机160千瓦和210千瓦，峰值总功率370千瓦，并搭载1.5T发动机。与此800伏高压平台和5C超充也一应俱全，电池类型均为磷酸铁锂。
虽然GX尚未公布全部细节，但可以参考X9的配置来预测。X9增程版配备63.3度电池和60升油箱，纯电续航450公里，综合续航达1600公里；纯电版配备94.8度电池，CLTC续航约660公里。
GX搭载线控转向系统。虽然没有像理想全新L9那样采用全线控底盘，但在智能驾驶时代，这已是重要的进步。还配备后轮转向、双腔空气悬架和可变阻尼系统，使车辆在操控和舒适性方面兼顾得更好，驾驶体验更加轻松。
作为旗舰车型，轮胎规格也很有讲究。GX提供三种选择：265/45R21、265/40R22、285/40R22。其中前者可能用于低配车型，后两者用于高配车型，并搭配鸳鸯胎设计。
在智能化方面，GX延续了小鹏的优势。新车将搭载4颗自研图灵芯片（目前小鹏车型最高为3颗），总算力高达3000TOPS，居全球车载端之最。采用4颗芯片的原因，或与未来舱驾一体化设计有关。小鹏近期将自动驾驶中心与智能座舱中心合并，迈向AI跨域融合。结合全新的第二代VLA平台，确保在智能驾驶领域保持领先。如此算力也为未来“具身机器人”技术的落地留下了空间。
车内空间是GX的另一大优势。这一点在X9上已获得良好口碑。座椅布局各排都兼顾舒适性，甚至可以实现全排放平休息的功能。
GX预计将在四月至五月上市，北京车展上有望亮相，届时或将曝光更多“黑科技”。市场竞争形势相当严峻。在30万元以上的大六座SUV市场，现有车型包括问界M9/M8、理想L9/L8、蔚来ES8、极氪9X、腾势N9等。今年还有理想全新L9、零跑D19、蔚来ES9、极氪8X、长城魏牌V9X、小米YU9（昆仑N3）、大众ID ERA 9X等即将发布，竞争可谓“神仙打架”。因此，GX的定价与宣传策略将面临考验。
这种定位的旗舰车型，既关乎品牌形象，也要在销量上取得突破。结合小鹏X9的定价来GX的起步价可能在35万至40万元之间，这样既体现旗舰格局，又能避开现有几大强劲对手的直接竞争。X9的月销量可达5000辆以上，如果GX定价合理，月销破万也并非难事。
每一次旗舰车型的发布，对于车企而言都是一次冲击高端市场的机会。GX被定位为旗舰级，旨在同时兼顾舒适、空间与操控三个方面的“不可能三角”。虽然上市时间稍显晚，但此时推出仍属恰当且必要。
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