最近的成都车展上，要说哪个品牌的变化最让人感觉意外，smart绝对算一个。
在很多人印象里，smart就是那个在城市里见缝插针、停车方便的两座小可爱。
可这次，smart不仅带来了一款体型不小的中型SUV精灵5号，还给它装上了一套“超级混动”系统。
这一系列操作让不少人心里犯起了嘀咕：这还是我们认识的那个smart吗？
它是不是要放弃自己的“小巧”定位，变得越来越普通了？
带着这些疑问，我们来听听smart的高管们是怎么说的，看看能不能把这背后的门道弄明白。
首先，大家最关心的一个问题就是，smart为什么要在这个时候推出一套插电混动技术，也就是他们所说的EHD。
现在市面上，很多品牌都在主推增程式电动车，续航里程动不动就喊到四五百公里，听起来很厉害。
smart的这套系统，在数据上看起来似乎没有那么夸张，这背后到底是怎么想的呢？
smart的首席技术官羊军先生给了我们一个很实在的解释。
他告诉我们，增程式和插电混动虽然都用油也用电，但工作原理有很大不同。
增程式电动车，简单来说，就像是一台纯电车背着一个“充电宝”，这个充电宝就是发动机，它的主要任务是发电给电池充电，一般不直接驱动车轮。
这样一来，如果电池电量用光了，也就是在亏电状态下，单靠那个小小的发动机发电来驱动车辆，动力就会感觉有点跟不上，性能会下降。
而smart的这套EHD系统则不同，它是一套真正的插电混动系统。
发动机不仅可以发电，更关键的是它还能在需要的时候直接参与驱动车轮，和电机一起发力。
这就好比一个篮球队里有两个主力得分手，而不是一个得分手带一个只负责传球的后勤。
当车辆需要急加速或者在高速上巡航时，发动机和电机可以协同工作，保证动力随叫随到，即便在电池电量不足的情况下，车辆的性能也不会有明显的衰减，驾驶体验更好。
而且，羊总还透露了一个信息，他们家的纯电版精灵5号，电池容量已经做到了100度，纯电续航里程能达到740公里。
这个续航水平，对于绝大多数在城市里生活的人来说，已经绰绰有余了。
那为什么还要多此一举搞个混动版呢？
答案是为了拓展使用场景。
有了这套混动系统，车主就可以彻底告别续航焦虑，无论是想自驾去遥远的西部，还是去冬季寒冷的东北，都不用再担心找不到充电桩。
当然，他们也考虑得很周到，未来还会推出电池小一点的插混版本，这类车型的价格会更亲民，主要面向那些想从传统燃油车过渡到新能源车的用户。
而且这种小电池版本的亏电油耗非常低，官方数据是百公里大约4.4升，这比绝大多数同级别的燃油SUV都要省油，同时还能享受到接近纯电车那种安静、平顺的驾驶感受。
说完了技术，我们再来聊聊那个更核心的问题：smart是不是越做越大，变得不再“smart”了？
从最初的两座小车，到现在的精灵1号、3号，再到中型SUV精灵5号，smart的体型确实在不断“膨胀”。
很多人觉得，smart的灵魂就在于它的小巧和灵动，现在变得这么大，是不是就失去了自己的特色？
面对这个问题，smart的首席营销官张明霞女士的回答，为我们揭示了品牌未来的发展方向。
她坦言，自从五年前品牌独立运营以来，核心目标就是“焕新”。
他们不希望smart被永远地定义为“两座小车”。
品牌的核心精神是敢于尝试和创新，而不是固守在过去那个虽然经典但已经非常小众的市场里。
如今是智能电动汽车的时代，smart希望抓住这个机会，将先进的智能座舱、智能驾驶技术应用到产品上，进入更主流的细分市场，让更多人体验到smart的品牌魅力。
为了实现这个目标，smart规划了清晰的产品路线。
目前我们看到的精灵1号、3号、5号，都属于“单数产品线”，它们以SUV或者轿跑SUV的形态为主，满足当前市场对SUV车型的喜爱。
而更让人期待的是，明年他们将推出“偶数产品线”。
张明霞女士明确表示，下一款偶数车型在车身形态上将会有重大突破，它将不再是SUV。
这无疑给市场留下了巨大的想象空间，会是轿车？
还是其他更有创意的车型？
她说，smart的目标是在传承与突破之间找到一个微妙的平衡点，既要保留品牌独特的创新基因，又不会被过去的形态所束缚。
有趣的是，羊总还从研发的角度补充了一点，他说，其实从技术上讲，造大车比造小车要更容易。
因为小车需要在极其有限的空间里，布置下复杂的机械结构和电子设备，同时还要保证车内空间、操控性能和碰撞安全，这对工程师来说是极大的挑战，成本也因此居高不下。
所以，虽然smart的车身尺寸变大了，但他们是有所克制的，比如精灵1号和3号的尺寸在同级别中依然保持了相对小巧的姿态。
他们追求的是通过优秀的设计和工程能力，在有限的车身尺寸内实现内部空间的最大化，而不是简单粗暴地把车身拉长。
那么，既然smart的这套混动技术来自吉利集团的“雷神电混”，而吉利旗下的领克、沃尔沃等品牌也都在使用这套系统，smart的版本又有什么不同呢？
总不能是简单地换个车标吧？
对此，羊总解释说，虽然技术同源，但应用和调校却千差万别。
首先，smart用的是最新一代的雷神电混系统，技术上是比较前沿的。
更重要的是，每个品牌的研发团队都会根据自己品牌的定位和目标人群，对整套动力系统和底盘进行精心的调校。
这就好比同样的食材，不同的厨师会做出风味完全不同的菜肴。
smart团队的目标，就是将车辆调校出一种兼具高性能与静谧舒适的独特质感，让发动机的介入和变速箱的换挡都做到“无感”，给用户带来高级的驾驶体验。
而张明霞女士则从品牌层面补充，除了技术调校，smart在设计语言、内饰材质、以及与森海塞尔合作的音响系统等方面，都在努力营造一种“新奢”的品牌氛围。
他们希望吸引的，不仅是普通的家庭用户，更是那些欣赏smart独特设计、追求个性化生活方式的“高能个体”。
综合来看，smart正在下一盘大棋。
它不再满足于只做一个偏安一隅的“小而美”品牌，而是希望借助中国强大的汽车产业链和技术实力，结合自身独特的品牌基因，成长为一个产品线更丰富、能满足更多元化需求的全球性品牌。
从推出混动车型打破续航的束缚，到规划“偶数”系列探索新的车身形态，smart的每一步都走得既大胆又清晰。
这背后，是一个经典品牌在新能源时代浪潮中，努力进行自我革新和突破的决心。
未来的smart会变成什么样，我们不妨拭目以待。
全部评论 （0）