咱们今天得聊个大的！
保时捷，这个名字本身就带着一股子“荷尔蒙”的味道，尤其是那911系列，简直就是跑车界的“神话”！
而今天，这神话又有新篇章了——史上最强量产911，新款911 Turbo S，全球首发！
这消息一出来，我这手就开始有点痒痒了，得赶紧给大家伙儿掰扯掰扯，到底牛在哪儿！
“混动”的911？这下可玩大了！
首先，得说说这心脏。
保时捷这次是真下了血本，给911 Turbo S塞进了一颗3.6升的水平对置六缸发动机，听着就够劲儿。
但这不算完，最炸裂的是，它还融合了T-Hybrid技术！
什么意思？
简单来说，就是这台猛兽有了“电动助攻”，而且是创新的双电动涡轮动力系统！
别以为电动就软，保时捷玩儿的这套，是为了让性能“更上一层楼”，直接迸发出523 kW（711 PS）的恐怖马力！
这数据一出来，我脑子里就只有一个词：“炸裂”！
要知道，这可是保时捷迄今为止最强悍的量产911，没有之一！
你再看看这扭矩，800 Nm！
而且这扭矩不是昙花一现，人家说了，在2300到6000转的极宽区间都能持续输出，这说明啥？
说明这车起步猛，中段加速也够劲儿，啥时候踩油门，它都有底气给你回应。
功率曲线更是牛，6500到7000转还能维持711匹的“满血状态”，这动力输出的线性跟持久，简直了！
再深挖一下这T-Hybrid技术。
保时捷之前在911 Carrera GTS上就已经用上了这个技术，但这次给Turbo S是“加料升级”了。
GTS用的是单个电动废气涡轮增压器（eTurbo），而新款Turbo S直接上了双电动涡轮增压器eTurbo！
这玩意儿可不是简单叠加，人家是专门为旗舰车型极致需求量身打造的。
为啥要这么干？
原因很简单：响应速度、自发性、敏捷性！
这三个词一出来，我脑子里就浮现出在赛道上，每一次精准的油门控制，每一次对弯道的征服，都行云流水，毫不拖泥带水。
而且，别忘了它还有个1.9 kWh的超紧凑轻量化高压蓄电池。
虽然看着不大，但人家是400V高压系统，这可是能让动力表现比前代车型提升61 PS的秘密武器！
保时捷这招“四两拨千斤”玩得真是溜！
纽北7分03秒！这圈速是认真的吗？
说了这么多数据，咱们得看点实际的！
这车的性能到底有多牛？
纽伯格林北环赛道，这可是衡量一台跑车极限的“圣杯”。
新款911 Turbo S，以7分03.92秒的成绩，直接刷新了圈速纪录！
比前代车型，足足快了近14秒！
我的天呐，14秒是什么概念？
这已经不是“小幅提升”了，这简直是“降维打击”！
保时捷品牌大使乔戈·伯格米斯特（Jörg Bergmeister）可是亲自上阵测试的，他都说：“几乎感知不到车身重量的增加，正相反，新车展现出更卓越的敏捷性、更强抓地力，并在赛道的所有关键部分实现显著提速。”这话什么意思？
就是说，虽然混动系统加了不少东西，但保时捷的工程师们把重量的增加控制得死死的，甚至还通过各种优化，让车开起来比以前更灵活、抓地力更强！
这才是“黑科技”该有的样子，不是吗？
再看看加速，硬顶版0-100km/h加速，比前代又缩短了0.2秒，达到了惊人的2.5秒！
200km/h也只用了8.4秒，比前代快了0.5秒。
这数据，简直是把“速度与激情”四个字刻在了骨子里！
最高时速更是达到了322 km/h，想当年，这可是很多车型梦寐以求的数字！
底盘黑科技，让你“人车合一”的飘飘然！
光有强劲的动力还不够，一副好底盘才是让这台猛兽真正“听话”的关键。
这次，新款911 Turbo S直接把电动液压保时捷动态底盘控制系统（ehPDCC）列为标配！
这玩意儿厉害了，它能有效抑制转向时的侧倾，让车在入弯、出弯时都像个“八爪鱼”一样牢牢抓住地面。
这系统怎么工作的？
它通过交叉联动的主动连杆，利用机油油量流动，根据实时的驾驶状态来调整液压压力。
简单理解就是，车子在跑，它就在“算”，然后根据计算结果，主动调整悬挂，让你感觉车身就像被“定住”了一样，稳得一批！
而且，它不仅能提升操控，还能让你在日常驾驶时感觉更舒适。
所以说，这套系统是把“舒适”和“操控”这两个看似矛盾的点，给完美地“缝合”到了一起，实现了“三重进化”！
日常使用方面，保时捷也考虑到了。
这个ehPDCC系统还支持前桥提升系统，而且是依托400V系统，动作速度比以前快了不少。
想想看，过个坎儿，减速带，一键升起来，再也不用小心翼翼了，这才是“懂你”的豪车！
声浪、空气动力学，细节里都是“学问”！
除了动力和底盘，这车在其他方面也毫不含糊。
标配的运动型排气系统，带着钛合金后尾消音器和尾管饰件，这声音，光是想想就让人热血沸腾！
人家说了，这是为旗舰车型量身谱写的声浪，而且还是专属调校，更是实现了轻量化突破。
发动机本身也升级了，3.6升的水平对置发动机采用了非对称正时技术，这玩意儿能让引擎声浪的频率层次更丰富，音色更浑厚锐利。
所以说，这车不光开起来快，听起来也得让你“爽”！
空气动力学方面，保时捷也是玩出了新花样。
智能主动空气动力学，听名字就觉得不一般。
前部有垂直布局的主动式冷却空气导流板，还有主动前扩散器，加上之前就有的可变前唇扰流板和可伸缩尾翼，这几样东西协同工作，把冷却效率和整体性能都提上去了。
而且，在最优位置时，风阻系数比前代降低了10%！
你想想，风阻小了，车就跑得更快，油耗也能稍微低一点点（虽然对买这车的人来说，油耗可能不是最重要的）。
还有一个细节，专门针对湿滑路面。
在湿地模式下，前部冷却空气导流板会自动关闭，防止前制动盘溅水过多，影响制动效果。
这细节，简直是把“安全”和“性能”都照顾到了，没毛病！
外观内饰，都是“懂行”人的专属！
新车的外观，继承了保时捷一贯的经典设计，但又多了不少“Turbo S”的专属味道。
车身线条流畅，肌肉感十足，而且车身和轮距比普通Carrera车型都要宽，后部侧面通风口的设计也特别醒目。
Turbonite这个颜色，用在保时捷盾徽、车尾“Turbo S”字样上，还有车轮上，简直是低调奢华的代表。
内饰方面，更是把“专属”两个字发挥到了极致。
Turbonite色调在门板、方向盘、中控台等地方都有运用，再加上金属钕色饰件的碳纤维结构饰条，以及打孔超细纤维的车顶内衬，这内饰，简直就是为“车迷”量身定制的艺术品！
座椅上的“turbo S”压花，更是对初代911 Turbo 930设计的一种致敬，情怀满满！
对了，这车还标配了Burmester®高端环绕声音响系统，让你在享受驾驶乐趣的同时，也能有身临其境的音乐体验。
这钱花得值不值，你懂的！
个性化定制，让你的911独一无二！
保时捷最让人着迷的一点，就是它的个性化定制。
这次的911 Turbo S更是如此。
Porsche Exclusive Manufaktur提供了超过100种车身颜色选择，还有什么金属钕色漆面的碳纤维叶片轮圈、可视化碳纤维轻量化车顶、碳纤维后部侧面进气口等等，你想要的，它几乎都能给你实现。
甚至还有碳纤维轻量化雨刷器臂，比普通部件轻了50%！
这已经不是“玩车”了，这简直是“玩到极致”了！
内饰方面，对比色缝线、个性化压花、定制车钥匙……每一处细节，都在告诉你：这台车，是独属于你的！
腕间“911 Turbo S”，这才是真正的“成套”！
最最绝的是，保时捷还推出了腕表配置器，让你的911 Turbo S能“穿在身上”！
这款腕表，从整体到细节，都和车子一脉相承。
黑色表盘，Turbonite设计元素，车身颜色也能用在外圈配色环上。
表壳是钛金属，表带是保时捷原厂真皮和纱线，上面还有热压印的“turbo S”字样。
最牛的是，这表搭载的是Porsche Design机芯WERK 01.200，而且上链转子还能根据911 Turbo S的车轮设计来个性化选择，上面还有Turbonite保时捷盾徽！
这已经不是一块表了，这是一种“身份”的象征，一种“信仰”的体现！
这新款911 Turbo S，它不仅仅是一台车，它是一种态度，一种对极致的追求，一种对梦想的实现。
272.8万元起，287.8万元起，这价格，确实不便宜，但想想它带来的性能、科技、以及那份独一无二的体验，这钱花得值不值，我想各位心里都有答案了。
那么问题来了，如果给你这样一个机会，你会选择硬顶版还是敞篷版？
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