全球两大新能源领军企业同时遭遇重挫。
特斯拉最新公布的数据显示，2025年第四季度利润同比下滑超过六成，全年营收首次出现负增长；比亚迪在2026年1月的销量同比下降逾三成，国内市场更是减半。
这场“双巨头”同步遇冷，给曾经高速扩张的新能车产业泼下了一盆冷水。如今，行业已经无法再依靠过去的惯性前行，必须真正面对发展的瓶颈与挑战。
首先，政策驱动的红利正在全面褪去。
无论是在中国还是在美国，新能源汽车早期的爆发性增长，都依赖于各类补贴支持。如今，这一外部推动力正快速减弱——美国已取消最高可达7500美元的电动车税收抵免，中国也确定从2026年起，新能源车购置税由全免改为减半，且最高减免不超过1.5万元。那些靠政策“提前引爆”的需求，出现了明显的萎缩。
其次，长期的价格战正在反噬市场。
一度有效的“降价促销”手段，演变成无休止的价格比拼，打乱了消费者的决策节奏。用户逐渐摸清规律：只要再等等，价格还会更低，这让许多潜在买家选择观望。这样一来，市场需求被不断延后，“先买的成了冤枉”，而“等到最后的反而是赢家”。
更严峻的是，这种策略削弱了品牌的溢价能力，使高端车型也难以维持形象。利润空间被不断压缩，2025年中国汽车行业整体利润率降至4.1%，已是十年来最低，甚至低于制造业平均水平。若行业长期处于微利甚至亏损状态，企业将缺乏资金投入研发，失去技术竞争力，未来发展将岌岌可危。
第三，过快的产品迭代正在带来负面影响。
曾经被视作优势的“快速推新”，如今却让消费者心生疲惫。新车型发布的节奏快到让车主刚提车，就发现自己的车型成了“上一代”。功能频繁迭代不仅制造了“过时焦虑”，还拖累了二手车的保值率。
对企业而言，为了跟上节奏，不得不将大量资源投入外观配置和概念营销，忽视了可靠性等基础功夫。在低利润率和价格战的双重压力下，还要维持高强度迭代，几乎成为无法完成的任务。
特斯拉与比亚迪并非行业中最弱的玩家，反而是极少数保持技术与市场领先的企业。但当整个赛道陷入问题循环，即便是头部也难免遭受冲击。当前，新能车产业已经到了需要重新思考发展路径的关键阶段。
唯有停止盲目竞争，回归对技术的深耕、对品质的坚守，以及对用户价值的持续创造，才能摆脱“先增长、再透支、终衰退”的宿命。
全部评论 （0）