从日本传来一条消息，真让70后们觉得挺惆怅：本田正式宣布不走纯电路线，要回头专注于混动技术。
其实，这不是那种带大电池的插电混动，而是像丰田那样的老式混动方式，电池容量只有一到两度，可能用的是镍氢或者铅酸，不是锂电池。所以说，本田基本上已经不把电动车当成主要发展的方向了。
为这事，本田把之前在电动车方面花的157亿日元，用于研发、设备购置和固定资产的支出，一次性全部冲销掉了。原本打算推出的面向北美市场的三到四款电动车型，也一并作废了。
这事情的原因在于美国把7500美元的电动车补贴给取消了，本田觉得赚不到钱了。虽说本田自己承认这是“判断失误”，但我觉得，这更像是它在中国厂商激烈竞争压力下的败退表现。
供应链断裂的苦楚：日系车企错失了中国市场的好机遇
其实啊，全球电动车的最大市场并不是美国，而是咱们中国和欧洲。在美国，除了特斯拉之外，其他品牌的电动车就像点缀一样；反倒是在中欧这两大市场，无论是欧洲厂商还是其他车企，都对中国的供应链非常依赖。
不过，丰田和本田在疫情快到尾声时，也跟着美国的号召，硬是把涉及中国供应链的部分搬出了国。它们的做法是，在中国的工厂里还是用中国的供应链生产专门给国内市场的车，而出口到北美那些车型的零件，必须跟中国完全没有关系。
这正是本田电动车没能成功的原因之一。反观欧洲的汽车厂家，在自主研发遇到瓶颈后，等到2023年中国市场开放，他们就赶紧转变策略了。像大众这些公司的高层亲自跑到中国考察，一看中国电动车那些智能座舱和先进的功能，就果断决定裁掉数千人的软件研发团队，转而投资小鹏汽车，采纳了它的技术。
日本车企没能及时转变，主要是因为面子问题，以及对美国市场和本土市场的过度依赖，甚至还忽视了第三世界市场，结果错过了很好的转型机会。
市场版图逐渐缩小，从大规模出口到只专注于美日市场，逐步收紧了自己的空间。
以前，日本车企靠着新车快速更新的策略和政府的补贴，将大量二手车卖到非洲、南美还有新西兰这些第三世界国家。
如今，那块阵地也不行了，大伙儿都知道了：中国推出的全新燃油车，凭借智能座舱啥的优势，价格已经跟日本的二手车差不多了，结果日本二手车的销量一下子就惨淡了。
目前呀，日本的燃油车市场就剩下美国和本土两个主要地方了。原本加拿大也在这个行列，不过随着那边放宽政策，让4.7万辆中国电动车进入，这个防线也被动摇了。
福特的CEO曾提醒大家别只盯着抖音和华为，要赶紧关注中国的电动车市场。因为美国政府限制本土车企使用中国供应链的软硬件，这让福特等在美洲市场的巨头在墨西哥这些地区跟中国车拼不过去。就算车是在墨西哥组装，但核心零件和车机系统如果来自美国总部，也难以抗衡中国的技术优势。
因为这个情况，美国的汽车公司都觉得脸上挂不住，不得不呼吁政府赶紧放宽对中国供应链的限制；反倒是日本车企，干脆就不折腾了，缩在美日两个“金库”里头。要是美元对人民币的汇率按购买力合理调整，日本车企在世界市场的地位恐怕会一下子消失得无影无踪啦。
资本市场的启示：AI担忧与封闭体系之下的股价奇迹
一边是本田“爆雷”引发的震荡，另一边是美国软件巨头Adobe发布了创纪录的财报，增长12%，可是股价当天竟然跌了7%到8%，全年累计也掉了20%。相比之下，本田亏了157亿，股价就跌了个象征性的5%。
这反差啊，主要就是因为两边的股市架构不一样：日本市场的大股东大多是供应链公司、银行啥的，彼此之间互相持股，利益紧紧绑在一起，动起来股价也就不大波动；反观美国的投资者嘛，跟着AI技术兴起，立马就看到像Photoshop这些传统软件要被颠覆的危险，所以纷纷踩刹车，果断割肉走人。
要是丰田或者本田在美国上市的话，就算丰田去年盈利创了历史新高，股价也可能因为电动化走不通和不给中国供应链开放而暴跌至少10%。
挺耐人寻味的是，丰田看起来比本田更懂得变通，目前已经放低姿态与比亚迪合作，打算引进技术做“换壳”式电动车，这或许是日系车企在这场竞争中最后一搏的突破点。
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