比亚迪凌晨承诺缩短账期，车市价格战转向价值战？｜品牌观察

6月10日，中国钢铁工业协会发文表示，汽车企业“卷”价格，上游原料供应商倍感压力，倡议钢铁、汽车产业亟待凝聚共识，共破“内卷”，共同促进产业链上下游健康发展……

6月11日凌晨1点28分，比亚迪汽车通过官方微信宣布，将供应商支付账期统一至60天内。一天内，广汽、中国一汽、东风汽车、赛力斯、吉利、长安、比亚迪、奇瑞、小鹏、小米汽车等多家车企发表声明，承诺“支付账期不超过60天”。

一场由比亚迪新一轮价格战引发的行业连锁反应还在继续，新能源车市是否将由此从价格战转向价值战？本期《品牌观察》，邀您关注《比亚迪凌晨承诺缩短账期，车市价格战转向价值战？》。

大象新闻记者 成书丽

新一轮价格战：“来势汹汹”又迅速“熄火”

5月23日，比亚迪再度宣布对旗下22款车型推出以旧换新优惠，折扣幅度最高达34%、个别车型价格低至5.58万。

此举犹如同推倒行业价格博弈的多米诺骨牌。吉利、奇瑞等多家车企相继跟进，席卷行业的价格博弈从“暗战”转向明搏。

有消费者暗自窃喜，“终于可以入手心心念念的那款车了！”但也有消费者隐隐担忧：“羊毛出在羊身上，价格下降是否意味着车辆减配？”

行业更是一片“哀嚎”。

5月31日，中国汽车工业协会发布倡议，明确反对无底线价格战，指出无序竞争将导致企业利润空间压缩、产品质量隐患及消费者权益受损。该倡议随即获得监管部门政策响应，相关主管部门表示将加强生产准入标准执行、完善流通领域质量追溯机制，构建多维度的市场监管体系。

6月6日召开的2025中国汽车重庆论坛上，长安汽车董事长朱华荣直言“坚决反对无道德底线、无法律底线的恶性竞争”，强调企业应回归技术创新核心价值观，未来十年将投入2000亿元用于智能化研发；赛力斯董事长张兴海呼吁“价格战会削弱供应链稳定性”；梅赛德斯-奔驰中国高管段建军强调“反对以短期降价换取市场份额的行为”……

近日，记者走访了位于河南汽车贸易中心内的比亚迪、奇瑞、吉利等多家销售门店。

一位比亚迪王朝系列车型的销售人员称“一口价活动已经叫停！现在价格其实跟之前差不多，主要就是能享受国补、省补，我们公司本身其实降价幅度有限。”

奇瑞等其他车企销售人员也纷纷表示，已经不再以“降价”为卖点进行宣传了，目前比较大的优惠力度主要体现在政府补贴上。

车主张先生刚购入一辆比亚迪的某款纯电SUV，“享受了国补和门店的以旧换新优惠，最终价格8万多，感觉还是挺划算的！”张先生说。

在采访中，多名车主表示，价格确实是购车过程中最主要的一个考量，但绝对不是唯一。如果降价太厉害，心里反而也会“打鼓”，担心质量有问题。

垂直整合：比亚迪拼价格的底气

比亚迪的崛起堪称中国汽车工业的奇迹。2024年，其全球销量达427万辆，同比增长41%，首次以7771亿元营收超越特斯拉(7022亿元)，登顶全球新能源销冠。今年一季度延续强劲势头，海外销量激增117%，在泰国、巴西、英国等市场实现对丰田等传统巨头的超越。

支撑这一成绩的核心是深度垂直整合模式。从刀片电池、电机电控到IGBT芯片，比亚迪自研自产比例超过70%，构建了行业罕见的产业链控制力。

“除了轮胎和玻璃，其他零部件基本自研”虽是戏言，却折射出其成本控制的极致追求。2024年，比亚迪单车均价下降至14.5万元，单车利润反而提升至8500元。

这种模式让比亚迪拥有定义市场规则的能力。2024年2月，其以“电比油低”为口号，将秦PLUS降至7.98万元，直接击穿A级家轿价格底线。今年2月又推出“天神之眼”智驾系统，将高阶智驾门槛拉低至7万元级。

价格战成为比亚迪的规模扩张利器。

今年3月，比亚迪就进行过一次针对非智驾版车型的降价促销，如今非智驾版车型已经基本卖完，因此这次降价促销针对的主要是智驾版车型。

在格局研究所联合创始人、汽车首席观察员贾智超看来，价格战是比亚迪技术迭代驱动的结果。“它要加速淘汰非智驾车型，合理地去库存，为搭载‘天神之眼’智驾系统、固态电池和超级e平台的新车型腾挪产能。”

其次是销量目标压力。据相关媒体报道，2025年比亚迪的销量目标是550万辆，但前4个月仅完成了25%左右，主力车型(如秦系列)销量下滑超4成，已经到了要通过降价冲刺销量的时间点。

更重要的是比亚迪有自身的成本优势。“碳酸锂价格暴跌，叠加垂直整合(自研电池、芯片)，比亚迪的单车成本下降超3万元，即使降价后仍然能保持盈利。”贾智超说。

从近两年新能源汽车市场的发展轨迹来看，适度的价格竞争曾发挥关键作用。

2024年初，行业启动了一轮价格战，新能源市场渗透率呈现跨越式增长。据统计，2024年全年新能源车零售年渗透率达到47.6%，同比增加12%，其中下半年连续5个月渗透率均突破50%。

以比亚迪、吉利为代表的头部企业，通过“增配降价”策略，分别以427.21万辆和88.82万辆的销量稳居国内新能源车企销量前两名，合计市场份额超过40%。

而随着“价格战”愈演愈烈，行业发展开始遭到“反噬”。2024年年底，就有核心零部件供应商公开表示，已难以承受主机厂的降价压力。

2025年，行业利润率跌破4%警戒线，主机厂正在将降本压力沿着产业链向上游层层传导。为了应对成本压力，甚至出现个别企业在材料上以次充好、将用于手机的芯片用到汽车配件上等违规操作......

“整体行业现阶段已经从电气化普及，到了智能驾驶普及的一个阶段，这个时候单车的利润就不是车企主要考虑的问题，而是销量。这也导致消费者心理发生变化，大部分消费者选择‘持币观望’，除非刚需，不然会陷入‘越降价越不买’的恶性循环。”贾智超表示。

为了整个产业的健康可持续发展，叫停“价格战”已是大势所趋。

未来出路：高端化与全球化的破局

高端化遇阻、智驾短板待补……比亚迪面临诸多挑战。

2024年，比亚迪腾势、仰望、方程豹三大高端品牌合计销量仅19万辆，占总销量的5%。同期鸿蒙智行(44.5万辆)和理想汽车(超50万辆)在高端市场遥遥领先。尽管推出了搭载“易三方”底盘的腾势Z9，配备华为乾崑ADS 3.0的方程豹豹8，但品牌溢价能力尚未形成。

另外，比亚迪自研芯片进展缓慢，天神之眼系统落地节奏明显慢于头部玩家。2025年，比亚迪虽然推出了全民智驾与兆瓦闪充技术，但合作开发模式存在隐忧：车企单车开发费用达千万元量级，叠加销量增长推高的授权费率，构成长期成本压力。

不过，比亚迪正将中国市场的规模优势转化为全球竞争力：

在泰国罗勇的工厂投产，2025年一季度以8800辆销量打破日系垄断；

巴西总统卢拉选择比亚迪唐为座驾，品牌排名从第15跃居第10；匈牙利工厂将于10月投产，德国第三工厂筹备中，2030年剑指全球前五；采用“技术输出+产业链共建”模式，在墨西哥建立南美最大新能源产业园，构建从锂矿开采到电池回收的完整链条……

艰难跨越：从价格战到价值战

价格战从未远离中国车市。但当行业协会的倡议与车企缩短账期的承诺同步出现时，转折点已然显现。

6月11日凌晨1点28分，比亚迪汽车通过官方微信宣布，将供应商支付账期统一至60天内。在中国钢铁协会发布“凝聚共识，共破内卷”倡议之后的一天内，广汽、中国一汽、东风汽车、赛力斯、吉利、长安、比亚迪、奇瑞、小鹏、小米汽车等多家车企发表声明，承诺“支付账期不超过60天”。

“当今国内车企普遍存在账期过长的问题，这也是价格战导致的，很多供应商叫苦无门，长期来说，对供应链的持续发展有很大危险。 长账期曾是车企转嫁成本、打价格战的工具。”贾智超表示，将供应商支付账期统一至60天内是中国新能源从价格战转向价值战的基础，也起到一定的推动作用，但是此举是否意味着价格战转向价值战，还需要考虑市场和产品情况。

在贾智超看来，尽管新规禁止强制商业汇票，但车企主导地位下，中小供应商议价权有限。此前部分车企采用“60天账期+180天承兑汇票”组合，实际回款仍需8个月。

“监管如何落实仍需观察。”贾智超表示，60天支付账期如果能执行到位，将显著改善供应链生态，推动中国汽车产业从“价格内耗”转向“技术竞合”。但需要警惕执行漏洞和车企资金链风险。

“长期看，此举可重塑整零关系，加速低效供应商出清，促进行业向高价值环节升级。”贾智超说。

2025年一季度，比亚迪单车利润已达0.85万至0.95万元，同比提升30%以上。技术溢价开始取代规模效应，成为新护城河。

“比亚迪的崛起代表着中国智造在核心技术、品牌价值、市场洞察上的全面升级。”有行业分析师指出，当中国新能源汽车渗透率突破50%，每卖出两辆车就有一辆是新能源时，战场规则正在改写。

圣保罗街头，巴西总统卢拉的比亚迪唐车队驶过殖民时期建筑。截至2025年5月，比亚迪在巴西轻型车零售市场上的销量超过丰田，市场份额达到8.67%，位居第四。

在曼谷，已经交付的比亚迪罗勇工厂流水线上，年轻工人正在调试某款新车的底盘——这座工厂让泰国汽车产业版图上首次出现中国品牌压倒丰田的纪录。

当价格战在国内引发产业链震荡时，比亚迪的全球工厂地图已悄然点亮六大洲。泰国基地供应东盟，匈牙利工厂辐射欧洲，巴西基地覆盖南美，本土化生产比例将在2026年突破60%。

“我们正从产品出海向技术标准出海升级。”王传福的宣言背后，是比亚迪将e平台3.0技术授权丰田、华为ADS系统装入奥迪的产业变局。

价格战是手段而非目的，从“电比油低”到“天神之眼”，中国车企的终极目标始终是——用技术定义规则，让价值超越价格。

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（来源：大象财富）