在车市内卷加剧的今天，摆在车企面前的道路有两条，要么价格下探卷质感，要么价格猛猛降，降到对方不能卖的价。然而，有款大厂品牌车型，却深陷“降价越狠，越卖不动”的困境。这款车就是我们今天的主角“丰田亚洲狮”，现如今从本地经销商了解到，该车终端优惠近4个W，作为一款丰田车型，这个优惠其实已经算是相当可观了。
可翻开6月份细分市场销量排行榜才发现，当月销量仅950辆，甚至在优惠加码的条件下，2-5月的月销量一直维持在个位数边缘，相比同级别合资竞品来说，市场占有率大相径庭，有被市场边缘化的风险。不过，考虑到亚洲狮现在实际起售价只有10.18万，且该车全系标配2.0L自吸动力，经济性和可靠性都有丰田口碑保障，所以这款车值得考虑吗？
说到丰田，相信绝大多数冲亚洲狮来的朋友，都格外关注这款车的动力、经济性表现。关于动力品质，亚洲狮在售车型可以分为两种动力配置，对应2.0L自吸动力和2.0L HEV电混双擎，动力性能均能满足简单的城市代步通勤需求。作为参考，2.0L自吸发动机最大功率171马力，峰值扭矩205牛·米，最高车速可达180km/h，WLTC工况下综合油耗低至5.59L/100km，这套动力性能相当于1.5T发动机的爆发力，但油耗较低，相当于一些国产插混动力车型的能耗水平，加之92#汽油就能满足，所以用车成本放在同级进行比较，优势还是蛮足的。
当然，若追求更低的出行成本，丰田亚洲狮的2.0L HEV电混双擎系统可能是更好的选择，系统综合功率144千瓦，动力性能相当于2.0T低功率动力总成的同时，WLTC综合油耗一口气从5字开头降到了4字开头，经济性表现突出。在驾驶感受方面，无论是燃油版还是混动版，整个动力输出过程都显得非常平顺，基本很难察觉到顿挫感，而且混动系统在发动机介入直驱的时候，动作也很轻微，动力衔接顺畅自如。
根据车主朋友的长期用车反馈来看，丰田亚洲狮的2.0L自吸动力版本在日常行驶环境中的表现符合期待，这套动力输出平顺且后劲充足，高速超车轻松，深踩油门变速箱降挡迅速，适合长途驾驶。方向盘转向精准度较高，虚位小，加之TNGA架构设计，车身重心低，高速过弯侧倾控制良好，120km/h高速行驶的时候，车内噪音也能得到很好的抑制。至于底盘，过减速带或坑洼路面时，悬挂的震动能够得到充分吸收，但悬架偏硬，细碎颠簸传递明显。另外，整车采用了轻量化设计，城市停车灵活，对新手比较友好，部分车主反馈方向盘手感偏沉，需要适应。
在座椅包裹性和支撑性方面，亚洲狮这款车的体验也还不错，座椅采用软性填充，细密的缝线点缀提升了版型的精致感，侧翼的支撑宽大厚实，对身体有较好的承托。至于后排的空间，轴距2750mm带来了相对宽敞的腿部空间，后排地台凸起较高，中间座位的体验则相对一般，但好在座椅靠背的角度并不是偏垂直的，所以单论后排乘坐舒适度，表现还不错。而在座舱NVH静谧性方面，这款车主要的短板为隔音一般，当车速拉升到80km/h以后，胎噪和风噪都会比较明显，尽管发动机噪音不高，但悬架对路面噪音的过滤并不充足。
内饰部分，丰田亚洲狮采用了一些软性材质包裹的设计，但覆盖区域并不多，只集中在仪表台、门板、中央扶手等处，整体用料水平还是偏素。至于中控屏，10.25英寸的尺寸不算大，屏幕分辨率一般，但基础配置都有配备，像高德地图、CarPlay/CarLife/HUAWEI HiCar、OTA升级、蓝牙电话等都算是一些实用性的配置，虽无法提升座舱智能化交互体验，但都是便于日常操作习惯的实用功能。
结语
综上所述，尽管丰田亚洲狮这款车在设计上并没有采用时下流行的元素，但无论是动力性、经济性，在同级别车型队伍中，都有迎合市场需求的表现，加之座舱空间够用，内饰设计也较为简洁实用，所以就一般家用场景来说，这款车的产品力没什么太多的槽点可说。当然，随着国产新能源车的“降维打击”之势越来越大，亚洲狮想要突出重围，恐怕还得在价格上做文章。
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