这年头，新能源车闹腾得厉害，合资品牌也坐不住了，价格一个比一个往下探。就说大众揽巡吧，一个看着挺正经的大五座SUV，最近在成都那边，380TSI四驱高配款直接降到了25.99万。这价钱，说实话，确实挺诱人的，不到26万买个带四驱带“锁”（虽然是模拟的）的大众SUV，听着就有点意思。但这车到底家用“带劲”不？光便宜可不行，还得看真本事。
要说“带劲”，揽巡首先亮出来的是那颗EA888发动机，配上7速双离合变速箱。参数嘛，220匹马力、350牛·米扭矩，推动这么个大家伙，日常开起来是完全够用的。我试驾过，市区里走走停停，换挡挺平顺的，没感觉到什么顿挫，开着不费劲。
但它最让人有点意外的，是那套4Motion智能四驱系统，特别是那个多片离合器式的中央差速器。这玩意儿，听着有点像在玩“野”的，对吧？它能在特定模式下模拟差速锁的功能，让前后轴的扭矩分配更均衡，帮你脱困。
想象一下，你开着它偶尔遇上点湿滑路面或者去个郊外，它能在轮胎打滑时迅速调整动力，甚至在极端情况下，能把几乎全部动力都送到后轮，实现接近100%的后驱状态。这可不是一般城市SUV能做到的，感觉这大块头心里还藏着点不安分的灵魂。
不过，抛开偶尔的“撒野”念头，揽巡的本职工作——家用——做得怎么样？它定位是中大型SUV，空间自然是强项。大五座布局，座椅摸着挺软乎的，坐感也舒服，侧向支撑和坐垫的承托力都做得不错。
我1米76的身高坐后排，腿部空间绰绰有余，能舒展得开。这对于家庭出行来说太重要了，长途坐着不累。而且后排座椅还能4/6比例放倒，想拉个大件或者出去露营装装备，空间灵活度很高。
车里头摸得到的地方，大面积用了皮质软包，看着挺显档次的，摸起来手感也好。中控台连接车门那块儿，环抱式的设计，感觉整个座舱把你包围起来了，挺有安全感和高级感的。
内饰布局嘛，不对称设计，两块大屏幕（12英寸中控屏和10.25英寸仪表屏）都向着主驾倾斜，操作起来很顺手，不用扭头别脖子。这种以驾驶者为中心的设计，日常用起来确实方便。
再看看外观，“奔牛”式的前脸确实挺霸气，进气格栅双层设计，里面菱形镀铬点缀，挺精致的。大灯造型也不错，点亮后挺精神的。侧面一条贯穿的腰线，让这个大块头看起来没那么笨重，反而有点光影流动感。
尾部设计相对简洁，贯穿式尾灯是亮点，拉宽了视觉效果。加上车顶的扰流板和双边排气，还是想营造一点运动氛围。整体感觉是硬朗中带着点精致。
配置上，家用够用了。IQ.Drive辅助驾驶系统，倒车影像、360全景影像、前后雷达这些都有，停车掉头啥的，视野盲区小多了。L2级的智驾辅助，跑高速省心不少。
还有自动泊车入位功能，对大车新手或者遇到超窄车位时，确实能帮大忙，一键搞定，减少停车焦虑。这些都是提升日常便利性和安全性的实在功能。
那回到最初的问题，这车家用带劲不？我觉得它的“带劲”在于它的多面性。它不仅仅是一个空间大、开起来舒服、配置齐全的家用SUV，还在骨子里藏了那么一点点“野”的基因。
对于大多数时间在城市里通勤，但偶尔想带着家人去郊外露营、或者走走非铺装路面的消费者来说，揽巡这种既能顾家，又能在关键时刻给你一点点越野信心的能力，可能就是它的“带劲”之处。
不到26万的价格，买到这样一个兼顾舒适大空间和一定越野能力的合资SUV，在当下市场里，确实算是一个性价比挺高的选择。它可能不是最专业的越野车，也不是最豪华的家用座驾，但它提供了一个“我全都要”的可能性。
所以，如果你在找一辆能应对多种场景、不想被纯粹的城市SUV或者纯粹的硬派越野框住，并且预算在这个区间，揽巡这款车，凭借它隐藏的越野属性和实在的家用表现，确实值得你去店里亲自看看，去感受一下它是不是你想要的那个“带劲”伙伴。
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