20年前的国三、国四时代，油箱只是单纯的油箱，和排放几乎无关。到了新能源时代，油箱这个容器也跟排放沾了边儿。为什么一个简单的储油容器和排放挂钩？普通常压油箱和高压油箱有何区别？什么车需要搭载高压油箱？高压油箱能带来什么好处？
普通常压油箱和高压油箱又有何区别？
常压油箱，从名称便可大致了解其特性，即油箱内部压力与外界基本保持均衡。乘用车的常压油箱多采用工程塑料材质，像高密度聚乙烯（HDPE）。这种材质具备密度小、质量低的优势，易于塑造各种复杂形状，能够完美贴合乘用车复杂的底盘结构，有助于车身减重，从而降低耗油量。然而，常压油箱的结构强度有限，无法承受过高压力。
由于汽油具有较强的挥发性，即便在低温的冬季也会挥发，挥发产生的汽油蒸汽会使油箱内部压力升高，早期环保意识不是很强的时候，挥发的汽油蒸汽也就直接排放了。
后来排放法规日益严苛，为解决这一问题，常压油箱就配备了“碳罐”这个模块，碳罐属于燃油蒸发控制（EVAP）的一部分，也有人称之为加油排气回收装置（ORVR），其主要作用是收集和存储燃油系统（油箱）产生的燃油蒸汽，并适时地送入进气歧管，与空气混合后进入气缸参与燃烧，防止污染大气，同时也使燃油得到充分利用，提高了燃油的经济性。同时也通过通气管释放多余压力，确保油箱始终处于安全压力区间。但碳罐吸附能力并非无穷无尽，在正常情况下，汽油燃烧消耗产生的有害蒸汽能被碳罐吸收，当下次发动机启动时，有害气体会进入发动机燃烧，以此达到排放标准。
高压油箱，大多采用金属材质制成，具有更好的耐压能力，主要搭载于混动动力汽车，主要以PHEV为主。和常压油箱一样，高压油箱也配备碳罐系统，此外还有一个油箱隔离阀(FTIV)。
油箱隔离阀是布置在油箱和碳罐之间的一个油气截止阀，阀门在正常情况下保持关闭状态，防止燃油蒸汽直接进入碳罐，而是将燃油蒸汽隔离在油箱内，当发动机运行时，油箱内的汽油蒸汽直接进入发动机参与燃烧，而非被碳罐吸收。
这样设计是为了减轻碳罐的负担，避免碳罐过载导致燃油蒸汽泄漏，保证碳罐能够长期处于有效工作状态，并防止燃油蒸汽直接排放到大气中，从而减少整车蒸发污染物的排放。
什么车需要搭载高压油箱？
国六b标准并未强制要求车辆使用高压油箱，只要求车企必须通过检测证明车辆排放达标，由于不限定具体的技术方案，车企可自主选择常压油箱配合软件控制，或直接采用高压油箱。
常压油箱+碳罐系统的技术路线在以发动机为主要动力来源的车型上表现优异，因为发动机处于高频次运转下，解决了碳罐吸附能力有限的问题，会不断抽取碳罐内的油气参与燃烧，形成“挥发-吸附-燃烧”的闭环。
而插电混动（PHEV）汽车，或者说以电驱动为主的混动车型，由于其用车方式具备多种模式，导致了油箱选择上有着更多考虑因素。插电混动汽车具备包括EV（纯电行驶）和串并联（混动行驶）等多种模式。在日常短途用车过程中，大部分插混车驾驶员都优先使用行驶成本低的纯电模式，只有在偶尔长途驾驶时才会切换到混动模式。插电混动汽车如果使用常压油箱，在长期纯电行驶过程中，发动机不启动，汽油蒸汽容易导致碳罐饱和。
早期的一些插电混动汽车采用常压油箱+碳罐的技术路线，车辆通过检测碳罐是否饱和，当吸附量达到阈值时，车辆会在纯电行驶中自动启动发动机一段时间，从而对碳罐进行再生，避免排放超标。然而这种方式会导致发动机定期启动，专门清除碳罐内的燃油蒸汽，这会导致车主原本计划使用纯电模式时介入，从而缩短实际纯电动里程。同时，清除碳罐导致的冷启机，使得发动机的噪声较大，油耗增加，用车的体验度明显下降。
高压油箱有什么好处？
采用高压油箱时，当车辆长期以EV模式行驶，发动机不具备再生碳罐的能力，此时高压油箱+油箱隔离阀，可避免燃油蒸汽溢出污染大气满足排放法规要求，这是高压油箱最根本的意义所在。
此外，对于使用高压油箱的车辆，由于不需要定期强制启动发动机来处理燃油蒸汽，在用户的感知层面，车辆的使用质感会得到提升。不会出现纯电行驶过程中，车辆突然启动发动机，导致NVH体验下降，燃油消耗量增加，使用体验不如预期等情形。随着国七标准即将迎来落地，燃油蒸发污染物的排放将会进一步收紧，此外从目前公布的信息来看，国七还增加了单独的碳罐测试程序，并设置了接近零排放标准的要求。由此可见，高压油箱或将逐步替代低压油箱，成为标配。（朋月）
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