奇瑞汽车9月销量刚出来，数据挺扎心的——25.56万辆，比去年同期涨了不到10%，但新能源的占比飙到了32.67%，也就是大概83498辆左右。你说细看数字，奇瑞去年整体销量大概在28万辆左右，今年到9月快达到了集团28万辆，那还挺稳的，整体盘子没亏。
我一直觉得奇瑞的研发挺扎实的，至少不像某些品牌，钱投进去一大堆，效果却不明显。奇瑞的车型其实还算接地气，既考虑到老百姓，也有点小心思。说白了，它在巧妙利用供应链的能力，是打了一手好牌。
说回销量，我主要关注的是主品牌奇瑞，9月卖了169580辆，去年同期大概是150000多。+12%的增长，虽然没那么耀眼，但能在这节骨眼上抓住点暖意，我还是欣慰的。估算2017年奇瑞年销量才快到100万，到了2023年，其中新能源比例迅速扩大。你们觉得，这个占比在未来还会继续涨吗？我猜有可能，因为新能源的跑赢成本真的挺快的。
说到星途，最近我就觉得有点闹心。星途瑶光C-DM 9月只卖了10802辆，比去年同期掉了31%。到底怎么回事？我还特意翻了下笔记，帮朋友比较，瑶光在同价位的紧凑型SUV里，油耗、配置都还算不错——比比亚迪、吉利、长城那帮，瑶光其实还行。但为什么销量就是不行？我猜其中一大原因可能是在市场上认知度不够——尤其是去车展，星途展台没人理。我去看了半天，坐进瑶光内部，都没人跟我说一句话，真有点尴尬。
又或者，是因为竞争对手太多了。比亚迪唐、吉利星瑞、长城哈弗H6，各个都在推新的换代款，消费者选择多，易出错。我记得之前有销售跟我说：奇瑞和吉利的油车还能打。我当时还笑：奇瑞不是油车主力在卖吗？年轻人都奔混动、纯电去了。但反过来，奇瑞还有个优势——价格合理，故障率低，口碑不错。市场是看得见的热度。
这让我想到一个点——车型的品牌认知是不是要靠天时、靠地利。奇瑞的新能源换装快，布局够早，但跟比亚迪比，还差点工夫。比亚迪在电池和技术上压了奇瑞不少，而且早早占领了市场的高地。我猜你们会想奇瑞是不是还在第二梯队？我觉得，别跟我说未来一定会大火，这事太难预料，但奇瑞这次的增长也表明了有人在慢慢追赶。
说到研发流程，其实我一直觉得奇瑞像个勤快的工蜂。研发队伍虽然没有像特斯拉那样用无限资源，但它懂得从用户需求出发，优化细节。去年我翻了一份奇瑞的研发报告，里面提到用户体验占了很大比重。听说他们的工程师会直接走进4S店，把客户反馈全部装袋和归档。你知道吗？这其实挺微妙的——这个细节能让产品更加贴合市场。商业上用心其实也能带来增长。
对比长城、吉利，奇瑞或者谋求在品牌上的差异化——比如奇瑞智界这个系列。3月份推出的智界R7，销量爆发了吗？好像还未过万。但新款露面，订单据说突破了3.2万台。这可能预示着市场还在逐渐认可这个年轻喜感的品牌形象。
对了，刚才翻了下笔记，不知道你们是否留意：奇瑞的这个新能源板块，投入其实不算特别大（估算不到两百亿），但增长率却达到了213%。这是用量变引起质变的典型例子。
我自问，自查：是不是自己对行业信息了解得还不够全？数据只是冰山一角。买车的人问我：这车保值率怎么样？我心里也没底，随便猜猜——大概45%到50%之间（这纯粹是粗心算的，没有仔细研究过）。实际上，我猜新能源的保值率会低点，倒也合理——毕竟技术更新太快，用几年就落伍。
（这段先按下不表）专业人士告诉我，奇瑞的维修成本其实还算合理，说白了就是保修期内零配件不贵。相比一些豪华品牌，确实吃亏不少。这又引发我一个疑问——怎么定义性价比？这个在同行之间一直模糊。
讲真，我还挺喜欢奇瑞的。毕竟，别的国产品牌要么油改电都不在行，要么牌面过于虚浮。奇瑞在研发上靠谱，车型在路上的表现没有明显掉链子。你们觉得，路上那些奇瑞车，不少都养得挺漂亮的——总结一句：素车工艺比起某些吹得天花乱坠的品牌还算过得去。
奇瑞能不能赶超比亚迪、吉利？我觉得还早。短期来看，是抱着稳扎稳打+细水长流的心态，逐步扩大份额。而我想，也许未来某天，奇瑞的硬核技术会成为杀手锏。别忘了市场的创新与否，那些看似简单的东西，其实才最难。
你们知道吗？我刚才翻了相册，发现我在车展上拍了不少奇瑞的细节——比如它的猫眼大灯，其实样看就是个标志性设计，只是不是特别花哨。但我心里有个疑问：像它这样的品牌走争取年轻人的路线，是否就是打轻品牌、强调价值——这个策略是否能一直走下去？这又牵扯到产品线的丰富度，是不是需要不断引进新车型？还是拼价格、拼配置？
反正，伴随着新能源的快速兴起，所有品牌都在跑马圈地。奇瑞能在这场赛跑中占到多大比例？这个问题挺热的。
我觉得奇瑞的未来就像那辆车，开着开着，突然转个弯，可能就会意外地快，也可能闹个笑话。你们会不会也有点期待又怕受伤？
(这段提问先留着，慢慢等我想清楚。)
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