猛士 917 拆解：1000 马力军工电机 + 3 把差速锁！硬派越野圈还有大 G 的位置吗？

猛士 917 拆解：1000 马力军工电机 + 3 把差速锁！硬派越野圈还有大 G 的位置吗？

在硬派越野的江湖里，奔驰大 G 一直是王者般的存在。不过，东风猛士 917 的横空出世，似乎要打破这份格局。今天，咱们就来深度拆解猛士 917，看看它到底有啥能耐。

军工电机技术，动力之源

猛士 917 的动力系统堪称一绝，其纯电版车型配备了前后四电机，能输出高达 1088 匹的马力，电动机总扭矩达到 1400 牛・米，轮边扭矩更是超过 16200 牛・米 。这样的数据意味着什么？举个例子，在阿拉善英雄会上，猛士 917 面对深度约 1000 米的阿拉善天坑，无需提前长距离加速蓄力，从谷底静止起步，就能凭借这强大的动力又快又稳地爬上坡顶，上演沙漠版的 “旱地拔葱”。

猛士 917 的电驱系统采用 8 层扁线 + I-pin 绕组永磁电机，电机电控 CLTC 工况效率大于 91.7%。而且，散热系统经过强化，可承受长时间高负载运行，确保在越野过程中动力输出稳定可靠。这背后，是东风公司在军车动力系统研发方面多年的技术积累，将军工电机技术应用到民用越野车上，让猛士 917 有了一颗强大的 “心脏”。

三把差速锁，越野脱困利器

对于硬派越野车而言，差速锁是至关重要的配置。猛士 917 配备了前后电控差速锁 + 榫卯差速锁，这三把锁能让车轮在陷困时实现百分百的机械锁止 。在越野时，遇到复杂路况，比如一个车轮陷入泥坑，其他车轮容易出现打滑空转的情况。但有了猛士 917 的三把差速锁，就能将动力传递到有附着力的车轮上，助力车辆轻松脱困。

不仅如此，配合上后轮 10.6° 的转向角度，车辆在狭窄地带调头、转向更加灵活，转弯半径更小，大大提升了对复杂环境的适应能力。

其他核心配置亮点

底盘装甲与悬挂系统。猛士 917 采用非承载式车身结构，底盘配备了厚度为 8mm 的铝合金装甲 ，这不仅提升了底盘刚性，面对复杂路况时能有效保护底盘关键部件，降低磨损坏掉的风险。悬挂方面，车辆搭载了多级智能可调空气悬架和 CDC 连续阻尼可调减振系统 。空气悬架支持 5 挡调节，拥有 150mm 的超大行程悬架高度调节范围，向上可调节 105mm，向下可调节 45mm。在越野时可提高车身通过性，日常驾驶又能降低车身高度，提升燃油经济性和便利性。CDC 连续阻尼可调减振系统则以 500 次 / 秒的工作频率实时监测路面变化，实时调节阻尼软硬，大幅提高车辆的通过性和行驶舒适性。

智能越野系统。猛士 917 的 M ATS 全地形智能驾驶系统也是一大亮点。该系统支持岩石、雪地、泥地、沙地、涉水五种越野模式及智能越野 AUTO 模式，能自动识别 9 种典型越野路况 。在实际越野过程中，车辆可根据实时路况自动选择最合适的驾驶模式，哪怕是刚接触越野不久的新手，也能轻松驾驭。例如在沙地模式下，车辆会智能调节动力输出和转向力度，减少因沙地松软导致的车轮打滑和转向困难，确保车辆在沙地中行驶更加稳定。

对硬派越野行业的影响。猛士 917 的出现，给硬派越野行业带来了新的活力与变革。它凭借强大的性能和丰富的配置，打破了传统硬派越野市场被少数品牌垄断的局面。以往硬派越野车大多依赖传统燃油动力，而猛士 917 的电动化架构，为行业提供了新的发展方向，推动了硬派越野车向电动化、智能化转型。同时，其配备的众多先进技术和高端配置，也拉高了整个硬派越野市场的产品标准，促使其他品牌不得不加大研发投入，提升产品竞争力。

与奔驰大 G 的竞争分析

奔驰大 G以其悠久的历史、卓越的越野性能和高端的品牌形象，在硬派越野市场占据着重要地位。但面对猛士 917，大 G 也感受到了前所未有的压力。从动力上看，猛士 917 纯电版 1088 匹的马力远超奔驰大 G 4.0T V8 发动机的 421 马力；越野配置方面，猛士 917 的三把差速锁、后轮转向等功能在一些复杂路况下，相比大 G 更具优势；在智能科技配置上，猛士 917 的 M ATS 全地形智能驾驶系统等，也领先于大 G 较为传统的驾驶辅助系统。不过，奔驰大 G 的品牌积淀深厚，在全球范围内拥有大量忠实粉丝。

如果你是一个追求极致越野性能、对科技配置有高要求，且想体验新鲜事物的消费者，猛士 917 无疑是个极具吸引力的选择。但如果你更看重品牌历史和传统豪华感，奔驰大 G 或许更符合你的口味。那么，你认为猛士 917 能在硬派越野圈撼动奔驰大 G 的地位吗？