限速并非只为罚款，更是事故隐患，高速上120限速下超车仅10%余地，易致车辆并行堆积，一旦事故即是多车连撞，违背客观规律亟待整改

限速不光罚钱，还容易出大事，高速上设120就超不过10，车子没法顺利超过去，就得并排挤一起，开着开着堆成一团，出点小事马上变多车追尾。

想想高速上开车，最舒服就是放松点，让车子按自己性能跑，安全距离拉开就行，别老想着限速罚款那事儿，新手一紧张就容易慌神。平时看那些老司机，车稳稳的，不抢道，不扎堆，超车快准狠，随时保持距离，从来不乱来，他们就是靠经验吃路饭。

国内高速司机多半这样，开车总有龟速的家伙，慢吞吞堵路，其他人急了就蛇形晃荡，或者钻应急道超速，路上到处是险情，得先管管这些毛病，再说限速多少。限速低了，车流推来挤去，越挤越乱，这道理谁都懂吧，速度差不多的话，撞上也轻。

比如云贵川渝这些地方比比，云南大多路限120，事故率也没见比四川高多少，说明限速高点不一定多祸。反倒限太死，车子没法拉开，就容易出乱子。

还有那些宽路限40或者60的，空荡荡没人，也抓拍罚钱，拿107国道关中环线来说，好几次被坑，路那么宽，干嘛卡那么低。开车还得天天听导航嚷嚷限速测速抓拍，烦死了，声音关了都不行。

专家在那讲理论挺溜，可他们自己不怎么开车，懂啥实际路况。高速公路本来该顺着车流自然走，别硬来，限速120超车只给10空间，车子超不过去，就得并排耗时间，后面车跟上，瞬间堆满几条道，小剐蹭变大追尾，一串下去惨了。

国内路况就这样，司机爱跟导航死磕，龟速车一多，大家急眼了就开始乱超，应急车道当快车道用，蛇形走位到处是，险情满天飞。限速不合理的地方更多，宽阔多车道限那么低，空路也罚，简直莫名其妙。

老司机不一样，他们超车果断，瞬间拉开距离，不在意那点瞬间超速，从不占道不扎堆，路开得顺溜。高速状态好坏，就看能不能自然放松，别给司机上心理枷锁，老想着罚款，压力一大，新手直接懵。

数据摆着，限速低推挤严重，速度统一反倒稳，事故少。像云南限120，车流顺了，没见事故爆棚。专家理论一套套，可真上路开车试试，就知道限速死板多隐患。

国道高速都这样，导航测速天天烦，宽路低限罚空车，关中环线那几次教训够深。得改改这些，车流自然点，龟速蛇形少了，路才安全。限速为罚钱还行，真要避事故，就别卡那么死，超车空间给足，车别堆着跑。

高速120加10超限，车并排耗时长，一出事多车倒霉，得赶紧调整，让开车顺心点。司机惯也关键，管好龟速和乱超，路就好走了。那些不合理低限，空路也抓，纯属添堵，早该整顿。