沃尔沃搞安全有历史了，早年发明三点式安全带就是他们家的。从上世纪50年代开始积累车祸数据，到现在已经攒了8万多起事故案例。这些数据应该都用在了新车研发上，特别是现在转向新能源车，安全这块还得再升级。
这次测试把车内空间塞满了假人，有模拟小孩坐安全座椅的，还有坐增高垫的十岁孩子，另外还有不同体型的成人假人。测试员说这种组合能覆盖大部分家庭用车情况，尤其是女性体型偏小和带小孩的情况。
撞击发生后，车头部分变形但整个驾驶舱没塌陷，车门还能正常开关。后来才知道车门把手撞完会自动弹出来，里面外面都能开。车厢里假人的各项指标显示，关键时刻头部、胸部这些要害部位基本都保住了。车顶也没塌，A柱也没弯。
车外壳用了硼钢材料，这种钢材比普通钢硬很多。工程师解释说这种材料能吸收撞击能量，把冲击力分散开。测试完看照片，车头皱成一团但里面结构基本没变，这个设计确实管用。
测试团队还特意用了新能源车的标准，检查电池情况。撞完之后没漏电，电池包也没破损，看来混动系统的防护也没偷工减料。现在不少电动车撞完起火，这车这点处理得不错。
听说 XC70要8月底开始预售，预计价格得三十几万往上。按他们搞的测试规模看，这个定价应该能对得上成本。不过能不能卖得好，还要看实际开起来怎么样。
测试做完第二天，实验室开放给媒体参观。现场看了撞坏的测试车，车头烂了但中控台基本完好，气囊弹出的位置都对的上。工作人员说这种碰撞测试要做很多次，每次数据都会调整设计。
沃尔沃官网放出了很多测试视频，包括车内假人的传感器数据。对比十年前的老款车，这次新XC70的吸能区设计明显更复杂，撞击后变形区域更大，但关键位置保护更好。
测试完一周后，厂家出了份详细报告，列了三十多项安全指标。其中儿童假人头部加速度值比国标低了30%，这数据看着挺扎实。现在国内撞测试验标准还没这么严格，沃尔沃自己加量测试算是在给自己找麻烦。
听说后续还会做侧面柱撞和翻滚测试，这些测试做完估计新车设计还能再改。反正消费者最关心的，肯定是真撞上的时候能不能活下来，这回测试应该能打消不少顾虑。
8月新车预售，网上已经有不少讨论。有人觉得安全配置好固然重要，但价格定太高也卖不动。不过从碰撞表现看，确实比同价位车要稳重。最终市场表现只能等卖了才知道。
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