香港玩摩托的圈子，以前闭着眼买的要么是本田CB400，要么是杜卡迪怪兽，清一色日欧牌。 今年突然杀出来个成立才两年的国产牌张雪机车，旗舰仿赛820RR卖8.2万港元，还要额外交35%的首次登记税，落地比内地4.38万的起售价贵出去小一半，结果订单直接排到11月。
总代理萧锦滔说现在顾客进门都不绕弯，不问配置不试骑，就问有没有配额、能不能订，还有个82岁的香港老车迷现场下单，直说中国制造100分。
萧锦滔刚接香港代理的时候其实也犯嘀咕，说香港人习惯了欧洲日本的牌子，换个国产的哪有那么容易接受，中间推广还挨了不少恶意抹黑。
结果WSBK的赛道成绩一出来，再加上价格确实比同性能的杜卡迪便宜三分之二，偏见一下就破了。 截至6月底，820RR加500RR再加500F街车版，三款在香港累计订单已经过100台，首批配额早就售罄了。
这套路国内车企早玩过了。 前几年领克03+去跑WTCR世界房车锦标赛，连拿三年车队总冠军，回来国内03+的销量直接涨了一大截，比亚迪这两年天天往纽北跑刷圈速，也是一个理儿：你要做高性能产品，光嘴说自主研发没用，得去国际顶级赛事上赢过那些老牌进口，老百姓才认。
张雪这次是去跑WSBK世界超级摩托车锦标赛，2026赛季法国车手德比斯骑53号战车已经拿了6个分站冠军，好几次末圈反超。 目前德比斯以188分排在车手积分榜第二，张雪机车作为制造商拿了190分，排第三。 新华社专门发过稿，说这是中国摩托车制造商在世界顶级赛事里拿到的历史性突破。
能跑赢赛道也不是撞大运。 820RR基础版的国产化率已经到97%，发动机、电控、车架这三大核心件100%自主，曲轴、连杆、气缸套这12项关键部件全是国内供应商做的。 重庆本地的半小时协同圈配套率超过90%，供应链还铺到山东、安徽、广东、四川、江苏、浙江这些省份，光本地化这一项就能省10%的成本。
820RR用的是818.8cc直列三缸水冷机，赛道版能出145匹马力，性能对标杜卡迪的同级别车型，价格只有人家三分之一。 张雪本人是湖南山村出来的修车学徒，2024年4月在重庆创的牌，就盯着高性能产品和自研发动机做，2025年全年卖了2.5万台，销售额7.5亿，研发投入扔了6950万，占营收的9.33%，比行业平均高不少。
2026年的研发预算已经提到1.35亿，今年打算再推7款全新车型。 之前他自己接受采访说过，2025年整体还亏2000万，销售额到15亿才能盈亏平衡，20亿才盈利，今年的目标是卖5万台，门店铺到450家，2027年冲10万台，2028年奔20万台去。
资本层面动静也不小，已经融了两轮。 2024年7月高信资本投了2000万天使轮，当时占9.17%的股份，有机构算过现在这轮的账面回报已经到5倍了。 2026年1月浙江国资旗下的浙创投投了9000万A轮，投后估值10.9亿，张雪自己还握着73.39%的股份，绝对控股。
6月10号中国摩托车产业高质量发展圆桌会上，有人问张雪会不会启动上市，他就回了四个字：顺其自然。 浙创投的总经理程俊华后来提过，按现在的技术积累和团队执行力，只要能稳住技术领先、份额稳步涨，2030年前有望冲上市，但也没把话说死。
现在外面也有不同的说法，有人说10.9亿的估值对拿了WSBK制造商第三的硬科技品牌来说还是偏低，毕竟高信那轮才一年半就翻了5倍，后续如果再冲几个分站冠甚至年度总冠军，估值还得往上跳。
也有人说别光看赛道成绩，张雪现在2025年还亏着2000万，香港那100多台的订单相对于全年2.5万台的总销量来说占比也不高，能不能把民用量产车的品控和售后跑通，才是能不能撑得起估值的关键。
