你说2025成都车展来了新活儿？是的，就是别克，带着“至境”子品牌闯了个大场面，搞得大家都睁大了眼睛，琢磨这波又要怎么玩新花样了。
场子一亮出来，概念车排排站，轿车、SUV、MPV三兄弟，像是要凑个全家福，结果发现每一辆底子都是别克“逍遥”架构。看那个架子，不是普通的钢筋水泥的意思，这是要让新能源玩的更溜——未来八个月，别克说要把同架构的五款新车推出来，连个喘气儿都不给市场留，速度比我刷短视频都快，手都跟不上了。据说今年9月份第一波要亮相的就是别克至境L7，名字都透着那么点“高级感”，但关键还是看货嘛。
到这儿你可能就要问了：这“逍遥”到底逍遥在哪儿？技术堆砌一大堆，真能按下START键就一路顺风顺水？这次别克倒没藏着掖着，直接把辅助驾驶系统命名为“逍遥智行”。背后是上汽通用+Momenta强强联合，说要把路上的难题都收拾干净，让你有路就能开，谁还担心啥堵车、瞌睡眼，还不是直接交给车上的大脑搞定。
听说至境L7顶着“真龙”增程技术就准备抢跑。增程这个词，好多人都说是“电车的续命英雄”，尤其长途不怕没电，到底靠不靠谱？官方口气很大，说还率先用上逍遥智行系统，还有全球首发的Momenta R6飞轮大模型，城市NOA和不停车一键泊入都安排了。什么是NOA？“自动导航辅助”，就是在市区扭扭转转都能自己找路。你要觉得这有点科幻，旁边高通顶级芯片也边上等着呢，名字叫SA8775P，功能号称个性化、可进化，你心情不好都可以跟车聊上几句，座舱体验据说不比人类差。
但故事说到这儿，总感觉云里雾里，车展上一堆高科技戴着“未来”头盔，你敢信都是干货吗？“逍遥”架构拿出来一通炫，车身、电子、电气、驱动、底盘、智舱和辅助驾驶，跟做大饭似的各种好料都往锅里放。它们还面面俱到，不管你爱轿车、SUV还是MPV，一锅端，轴距范围2800mm到3300mm，不管你家停车场大还是小，驾照刚下来还是老司机都能挑得上号。驱动形式也全网罗了，前驱后驱四驱分布式，全程覆盖，不怕你不挑，怕你挑花了眼；动力形式更是一把抓，纯电、插混、增程，谁说新能源车选择少？现在来别克的摊位，基本想玩的全都给你摆上。
不过嘛，说得头头是道总归掺着点“自我营销”，技术再牛，市场最后还是用脚投票。这个所谓“逍遥智行”，到底值几分？能不能像别克吹得那样真逍遥？毕竟路况复杂，城市里堵车、插队、红绿灯、乱停车，一个没整好，AI再聪明都能懵圈。辅助驾驶系统，要真想做到“有路就能开”，那不是在实验室里跑模拟器，是在全国各种路况里摔打出来的结果。不过这几年的智能驾驶，确实越来越敢冲了，城市NOA让你前阵子还得盯着方向盘，现在基本可以抱着咖啡过红绿灯。可要说彻底放心，把安全“小命”交给一套系统，还是需要点胆儿和信任，不是光有技术背书那么简单。
说到Momenta R6飞轮大模型，作为“端到端”方案，说白了就是中间没啥缝隙，信息处理“大脑”一气呵成，省去各类模块分工，理论上更灵敏也更聪明。但用户最关心的还是，什么时候AI也能有点“老司机”那味儿？别老是靠算法拍板，要学会看人眼色、懂路上的小九九。到时真能一边开车一边追剧，估计就不只“逍遥”，得升级成“神仙下凡”了。
辅助驾驶功能的全场景落地，要依赖芯片的强劲算力。这套高通SA8775P芯片，类似给座舱安了一颗小宇宙，语音、娱乐、导航、个性化，统统一网打尽。而且进化能力意味着以后还可以OTA升级，说不定过阵子你车里能蹦出新花样。科技圈向来有讲究，“买硬件送未来”，座舱体验能不能一直领先，得看厂家后劲够不够。
别克这回位置放得很明白：逍遥智行不是单点爆破，而是整个“逍遥”融合架构里的核心组成部分。从车身到智舱再到底盘，不是单兵作战，是全队配合，像是进击的篮球队，每个环节都来点妙传。消费者关心的无非几个问题：能不能实现真正的自动驾驶？安全上够扛事吗？用车体验能不能让人“上头”？到头来，如果逍遥智行真能做到“有路就能开”，谁还会死守燃油车和老三样配置？不过现实总归有点骨感，车厂吹得多，真要落地还得看用户用得顺不顺。
有意思的是，“逍遥”架构跑得很远，把产品线拉得像“章鱼”，左一条轿车右一条SUV，中间还带着MPV，轴距跨度这么多，车型横竖都能塞下，兼容性直接拉满，不仅车身形态全覆盖，动力系统也是能上啥就上啥。从前驱到分布式驱动，新能源车市场这几年的“内卷”局势，别克这波算把“卷王”卷出天际了。插混、增程、纯电齐活儿，不管你啥需求，总有一款揪着你的胃口。车展上放眼望去，品牌们都在“军备竞赛”，别克这摊子一展开，谁还敢说自己家的架构最牛？
讲远点，别克至境L7的“真龙”增程其实是应对电动车续航焦虑的杀手锏。现在电动车主老怕放空电池，从找充电桩找到怀疑人生。增程模式给的是“随时来电”，讲究的就是“有备无患”。但增程本质还在于怎么把油耗、电耗、动力、舒适度做平衡。L7这个戏份重，是不是能收获一波“里程焦虑症患者”的芳心？等新车真上市，屏幕前的咱们就能实地体验了。
另外，“逍遥智行”搞辅助驾驶，看起来花团锦簇，用户手上的“方向盘主权”也在慢慢转移。聊起智能驾驶，安全永远是顶门柱。满大街的“碰撞警告、车道保持”，这些年已经变成“新常态”。逍遥智行能不能把自己变成“出行保镖”？谁都不愿意被AI惩罚，啥时候能一边看路一边用手机发状态，真正做个“逍遥派”车主，也算别克三思之后的“自信之作”。
归根到底，“逍遥智行”还有至境家族能不能“杀出重围”，不仅得靠技术亮点，市场反馈才是头牌。别克这回押宝全场景辅助驾驶，说要舒适要安全要智能，要把新能源车的体验推到新高度。消费者的眼睛雪亮，买车都是用钱投票，体验不到实际，谁都不会瞎跟风。这“逍遥”到底能不能痛快逍遥，就看它在春去秋来的市场里真能闹出动静了。
这次成都车展别克天团凯旋，架构、芯片、辅助驾驶功能齐上阵，从产品到技术全方位兼顾用户喜好。正如某网友调侃的：“新能源市场就是比谁更敢卷，谁家卷得花样多谁就能卷到头。”但归根结底，坑仍然多，技术再卷得起飞，也得用户自己试水才有底气。
不得不说，别克玩得很溜，至境L7和逍遥智行给出满满未来感。能否成为车圈的新顶流，还得实际表现给分。技术更新换代飞快，只有真正做到让用户上路“不纠结”，咱们才能在车圈里畅快逍遥。
就聊到这，屏幕前的你对别克这波智能驾驶怎么看？真觉得能彻底改变出行体验，还是觉得“还是自己掌控方向盘靠谱”？欢迎下方留言，来一场观点交锋！
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