这个新闻我也看了，真是搞得我一头雾水。
用一个司机的角度来说，郑州这些限行措施其实还是有点老路新走法——一方面是为了改善空气质量，另一方面又不得不面对市民对交通不便的抱怨。
我刚才翻了下笔记，数据是这么说的：郑州现在汽车已经挺多了——586万辆左右，算是中等偏上的规模，尤其是在快速增长的背景下，排放问题就变得很突出了。你知道的，平均每辆车的排放不算少，比如氮氧化物，全市年排放大概5.4万吨，这数字估算，差不多每辆车贡献的份额在10公斤左右。这个其实也是为什么限行能起到作用——减少出行车辆，空气质量就能瞬间变得清新点。
但这里面有个疑问——减免车船税和交强险是不是应该跟着减？这倒是个有趣的建议。实际操作中，车船税主要是依照车辆规模、排量来征收，交强险则是每辆车的保障费。如果限行让部分车暂时停驶，理论上，相关税费可以考虑暂时减免——实际上，这也是某些城市推动的方向。毕竟，谁也不想让车主天天背沉重的税单去补票的感觉。但这事操作起来复杂：税务、保险公司都要变动政策，税务局说不定还得考虑财政收入问题。
你说得对，像揉碎的糖：限单双号的想法其实挺省事——限制车辆的自发性出行，让交通压力变小。但如果光靠限制单双号，可能效果不大。毕竟，市民的出行惯早就形成了，尤其是我干嘛非得要开车？骑个自行车不香吗？。骑车这件事，真要全民都转成自行车，那空气质量绝对秒变了——但现实呢？还是得考虑到距离、天气、工具链的限制。
你们从事汽车行业的人，怎么觉得？是不是有人会觉得，这种措施太有限，还不如一刀切。我个人的看法是，限行只是调剂方案，不能作为根治空气问题的唯一手段。这里面的问题很复杂，像供应链出货的时间、汽车制造的节奏、甚至是停车场的容量，都直接影响你的出行效率。而关于新能源车，大家都支持，但实际上新能源车刚推广一段时间，普及率大概在不到20%。价格贵、充电难、容量限制，让绿色出行的普及还需要时间。
我一直觉得，车企要考虑的，不光是卖车，还得考虑怎么让车变得更环保、更智能、更适合城市人的生活。比如说，电动车不能算是完美解决方案——锂电池的原料供应链其实挺血腥的，不是随便就能解决的。
说到全民骑自行车，我质疑一下：真可能吗？城市对骑行的友好度跟方案运营密不可分。大部分城市的bike-lane（自行车道）都还不够完善，骑着车穿繁忙的街道，谁都得胆子大点，尤其是大雨、雾霾还在。
而且啊，你知道的，政策要见效，不是说喊一声就成。比如我认识个货车司机，半开玩笑说：你们绿色出行，能不能帮我把货车的排放再升级一下？这让我想起了——其实很多司机都能理解环保的难题，但换个角度，很多人的环境意识其实还停留在我得赶时间。这也是为什么，督促和引导才是关键。
还有一个点，——我没细想过——那就是污染传输。郑州这个城市地理位置也挺微妙的，东边是环京津冀地区，北部是河南省会，南边接着中原，周围都在传空气脏东西。气象数据说，逆温、静稳天气会大大加重空气污染。能想象，有时候风一变，灰尘像看不见的洪水一样，突然把空气变得浑浊。
而且，城市的排放没有集中爆破的一瞬，更多是累积－缓解－再加重的循环，像吃饭吃多了的感觉——你不可能勉强把所有污染一下子抹掉。这也让我忍不住想：要不要真像有人说的，把所有机动车都关掉，环保进行到底？
限制机动车，还能做到多绝对？像我身边的朋友都在说：你们汽车行业的，能不能主动点，把车型也变得‘磁吸’点？比如说，电车再便宜点、多充电点多建点，也许真的就行了。新能源车不是万能的，目前政策补贴、基础设施还在追赶，短期内还要慢慢来。
（三门峡那边的经验我还没听说过，但他们可能会更务实——谁都知道单纯靠限制不够，得靠技术革新和生活惯的转变。）
等等，搞了这么多，其实我最关心的还是——你觉得，未来我们能不能真的做到让空气变得清新点而不是靠跑马圈地的限制来应付？这一点，留个悬念吧。
（这个话题略长，先按下不表。）
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