问界M9、M8、M7三款合计交付已经超过92万辆，这个成绩直接把BBA和保时捷的神坛给撞了个洞。
先说来龙去脉。2021年10月，余承东从荣耀下来了，接手华为智能终端和汽车方向，同时有个硬性规定：华为三年不造车，只卖增量零部件，不抢主机厂饭碗。车BU早年由王军、何利扬带队，对接了北汽、长安、广汽这些主机厂，但主机厂既怀疑华为造车能力，也嫌华为零部件价格高，结果零部件卖不出去，车BU一直亏损。
余承东熟悉To C业务，他把模式改成了“智选车”。核心是华为主导产品定义、设计、品控、供应链与营销，主机厂负责整车制造和资金。华为只出技术不出钱，但要求主机厂必须采用华为核心零部件，失败和亏损由主机厂承担。这个方案被多数主机厂拒绝，唯有与赛力斯的小康股份达成了深度合作。2021年12月24日，余承东和赛力斯的张兴海一拍即合，双方把命押在一块儿，这次“双向奔赴”造就了问界。
问界家族的成绩非常集中在高端SUV上。M9是智选车模式下与赛力斯共同打造的旗舰，按照“千万以内最好的SUV”来做，按L3/L3级自动驾驶标准配备硬件。2024年，问界M9累计交付超过15万辆，成为50万元以上豪华车型销量冠军。后来M9持续热销，累计交付超过29万辆。M8作为“替补”在2025年4月上市即爆款，全年销量150,420辆，拿下40万级和大型豪华SUV销冠，反而把M9挤成了销售亚军。问界M7在2025年9月23日上市，高配L3硬件并首发舱内激光视觉，136天交付破10万辆。M7在45个月内累计卖出45万辆，2024年单年接近20万辆。总体上，M9、M8、M7在2025年牢牢占据中国大型豪华SUV和40万元以上市场的半壁江山。主将M10很可能提前于2026年第四季度上市。
享界方面，轿车S9/S9T没有完全复制问界的节奏，但S9及S9T累计交付突破6万台，连续7个月稳居30万元以上新能源轿车销量冠军，销量已经逼近BBA的某款56E，并且把那款车的价格打到30万元以下。与北汽合作的享界G9被定位为鸿蒙智行的科技豪华硬派SUV，车身5377mm、轴距3160mm，纯电版续航728公里，增程版综合续航超1300公里。全系标配华为乾崑ADS 5智驾系统和L3硬件，产品力瞄准百万级BBA和国内硬派越野SUV。享界V9作为MPV旗舰，目标在30-40万元区间，和之前的智界MPV、尊界MPV一起，成功概率很大。
尊界走的是超豪华路线。尊界S800上市13个月累计交付突破1.9万台，连续9个月稳居百万豪车销量冠军。6月25日，尊界S800典藏大观上市，起步价138.8万。同日，尊界的两款MPV V800/V680开启预售，1小时订单突破3200台，V800占比84%。V800定位长轴超豪华MPV，预售80万-120万元；V680为标轴，预售65万-90万元。V800号称是全球首款搭载全主动悬架的MPV，基于专属平台打造。豪华端的阵容正在向上压迫丰田埃尔法、奔驰V、雷克萨斯LM等传统车型。
智界方面，奇瑞旗下的智界S7/R7上市2.5年累计交付超16万台，成绩不差但与后来者的节奏对比显得不足。小米的SU7/YU7合计交付65万辆，特斯拉Model Y/Model 3一年销量约60万辆，这些数字给了奇瑞和余承东压力。余承东遵循“事不过三”的打法，智界V9终于爆款，智界RX继续补上R7未完成的任务，智界R9作为SUV旗舰正在排队上市，集团内部的产品谱系继续向上扩展。
把这些加起来，余承东在四年内为四个“界”搭起了旗舰车型矩阵。SUV方向有问界M9/M8/M7和享界G9，轿车有享界S9/S9T与尊界S800，MPV有智界V9、享界V9和尊界V800/V680。每一款都精准卡位，价格从30万到200万分层递进。余承东和他的团队用产品和销量在一步步蚕食德国BBA和保时捷在中国的神坛位置。
