13分钟，1万台订单，54亿元销售额，这不是双十一的电商战报，而是一款国产豪华SUV创下的销售神话。
当极氪9X以46.59万元的起售价闯入50万级市场时，传统豪华品牌或许还未意识到，中国品牌的进攻已不再是“性价比”的试探，而是一场技术代际的碾压。
令人震撼的是，其中70%的订单来自曾拥有50万元以上豪华车的用户，这些见多识广的消费者用真金白银投票，宣告了国产高端车从此不再是“备选项”，而是“优先项”。
极氪9X的上市现场像一场技术博览会。
吉利汽车集团CEO淦家阅站在台上，背后大屏幕滚动着这款车的核心参数：三电机兆瓦级电驱系统、1401马力、3.1秒破百、900V高压快充。
这些数据对标超跑的性能，却出现在一辆全长5.2米的全尺寸SUV上。 有网友调侃说：“以前是攒钱买豪车，现在是豪车车主攒钱换极氪。 ”
这款车被称作“国产库里南”并非偶然。
它配备了与劳斯莱斯库里南同款的48伏主动稳定杆，过去这种配置只会出现在售价数百万元的顶级豪车上。
让人意外的是音响系统，英国Naim品牌音响，在宾利添越上选装价格超过14万元，极氪9X直接将其列为标配。 一位汽车媒体人评价：“极氪的做法像是用BBA的预算，给了用户劳斯莱斯的配置体验。 ”
极氪9X的热销并非孤例。
早在它之前，极氪009已经在40万元以上MPV市场拿下销量冠军，在中国香港甚至成为各界名流的新一代保姆车首选。
霍震霆专程到极氪广州门店看车的照片在网络上流传，成为品牌高端化的最佳代言。 这些现象表明，中国豪华车正在完成从“被认可”到“被追捧”的转变。
技术突破是支撑品牌向上的关键。
极氪9X基于全球首个豪华电混专属架构“浩瀚-S”打造，解决了传统混动车型“纯电续航低、充电速度慢、低电量体验差”的行业痛点。
其搭载的70度6C混动专用大电池，支持9分钟从20%充至80%的电量，纯电续航最高达380公里，综合续航突破1250公里。 这些数据让许多以续航为卖点的纯电动车都相形见绌。
在智能化方面，极氪9X配备了全球首创的滑移式飞翼屏，解决了“全景天窗和吸顶屏只能二选一”的难题。
车内搭载2颗骁龙8295芯片，支持六区域语音识别控制和大模型交互系统。 智驾方案提供1颗或5颗激光雷达的选项，支持城市和高速智能领航功能。
极氪品牌成立四年来已实现180余项首发科技成果，成为拥有首发科技数量最多的中国豪华品牌。
这种技术积累正在转化为市场优势。 目前极氪已进入全球40多个国家和地区，在中国香港达成豪华汽车品牌销量第一，在哈萨克斯坦成为纯电品牌销量冠军。
市场格局正在悄然改变。
2024年上半年，奔驰和宝马销量双双下滑，BBA中仅奥迪实现同比增长。 与此同时，中国高端品牌在保持价格稳定的情况下实现销量增长。
华为鸿蒙智行均价约40万元，明确瞄准BBA的传统市场；蔚来在30万元以上高端纯电市场，每销售3辆新车就有1辆是蔚来。
极氪9X与问界M9共同构成了“中国豪华旗舰双雄”的格局。
这两款车在成都车展同台竞技，吸引了大量关注。 有观众比较后表示：“以前在50万价位只能选择BBA的入门配置，现在国产车给了更丰富的选择，这是市场进步的表现。 ”
定价策略反映了极氪的自信。
极氪9X顶配版本售价59.99万元，而劳斯莱斯库里南起售价610万元，宾利添越起售价275万元。 极氪用不到后者零头的价格，提供了堪比超豪华品牌的配置体验。 这种“降维打击”让传统豪华品牌不得不重新评估中国市场策略。
交付能力是另一个考验。
极氪将充分利用吉利在杭州、宁波等地的多家新能源工厂，为极氪9X提供坚实的产能基础。 此前极氪001在2024年8月发布新款后，尽管引发了一些争议，但通过补偿措施安抚了老车主，全年仍售出10万辆，推动品牌整体销量增长87%。
对于李书福而言，极氪9X的成功标志着其豪车梦的实现。
从收购沃尔沃和路特斯，到创建极氪品牌，吉利完成了从“买买买”到自主创新的转变。 一位行业分析师指出：“收购别人的终归不是自己的，极氪证明了中国人可以打造属于自己的豪华品牌。 ”
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