硬派越野市场突然杀出一匹黑马，猛士抱上华为大腿推出M817，越野强悍还特别聪明，把方程豹8、坦克400、领克900、仰望U8全给整不会了，智

硬派越野市场突然杀出一匹黑马，猛士抱上华为大腿推出M817，越野强悍还特别聪明，把方程豹8、坦克400、领克900、仰望U8全给整不会了，智能越野时代真的来了。

方程豹8、坦克400、领克900各守一方阵地，仰望U8以百万级姿态树立高端标杆，谁都以为硬派越野市场的格局就这么定下来了。传统玩家们各自安好，方程豹8守着比亚迪的技术护城河，坦克400靠着长城多年的越野口碑吃老本，领克900在都市豪华和轻度越野之间找平衡，仰望U8则高高在上，用109.8万的价格告诉普通人什么叫遥不可及。这种看似稳固的局面持续了没多长时间，就被一个跨界组合彻底搅乱了。猛士这个有着军车背景的品牌，和华为乾崑这个智能科技巨头走到了一起，他们联手推出的M817，就像一颗重磅炸弹，直接扔进了硬派越野这个看似平静的池塘里。

猛士M817在2025年8月正式上市，售价区间定在了30.19万元到36.99万元。这个价格一出来，市场直接就炸了。为什么？因为它的对手们价格都摆在那里。方程豹8的官方指导价是37.98万到40.78万元，坦克400新能源的价位在28.58万到31.98万，领克900的指导价是30.99万到41.69万。猛士M817的起售价30.19万，正好卡在了这个竞争最激烈的区间，但它给出的东西，却完全超出了这个价位的预期。更关键的是，它上市后的市场表现，让所有人都吃了一惊。预售开启30分钟，小订量就突破了5257台，1小时内攀升到9713台。正式上市5小时，大定订单超过了3700台。从8月上市到12月，仅仅4个月时间，猛士M817就实现了第10000辆整车下线。整个2025年，猛士汽车全年累计销量达到10228台，同比增长了惊人的387%，而这其中绝大部分销量都是由M817这一款车贡献的。

猛士M817能这么猛，根本原因在于它走了一条没人走过的路。以前的硬派越野车，要么像坦克那样，死磕机械素质，三把锁、非承载式车身、大排量发动机一个不少，但在智能座舱、辅助驾驶这些方面，跟主流新能源车差了一大截，车机卡顿、功能单一那是常态。要么就是一些所谓的新势力，拼命堆智能科技，大屏幕、多屏联动、语音控制玩得飞起，但一到真正的非铺装路面，底盘素质、通过性、可靠性就露了怯，根本谈不上硬核越野。猛士M817偏偏不信这个邪，它要做的是“越野车中最智能，智能车中最越野”。这个目标的底气，来自于它身上流淌的两股血液。一股是猛士自带的军工越野基因。猛士品牌脱胎于东风汽车的军车项目，传承了军标级的造车工艺。M817基于专业的越野架构打造，拥有智能四驱系统、空气悬架，提供前后桥差速锁和中央差速器锁止功能，支持蠕行模式、坦克转弯这些硬核越野配置。它的接近角达到37.7度，涉水深度900毫米，这些数据保证了它在戈壁、沙漠、山地、泥泞陡坡这些极端路况下，拥有碾压级的通过性和脱困能力，守住了硬派越野的灵魂和底线。

另一股血液，就是华为乾崑的全栈智能技术。这才是让传统越野玩家们真正感到害怕的东西。猛士M817是首款深度整合华为乾崑解决方案的豪华越野车，官方甚至称其为“含华量最高的越野车”。它全栈搭载了华为乾崑ADS智能驾驶系统、鸿蒙座舱、乾崑车云、乾崑车控、鲸鳍通信等五大核心技术。光是智驾系统，它就首批搭载了华为乾崑ADS 4，并且在2026年初就作为首批车型全量推送了ADS V4.1的OTA升级。这个ADS 4.1系统针对越野场景做了大量专属优化。比如，它具备厘米级的感知能力，能够轻松识别野外各种奇形怪状的障碍物。它新增了三点式掉头功能，在领航辅助状态下，如果系统判断当前空间不够一次性完成掉头，会自动倒车腾出安全距离，让M817这种5.3米长的“大块头”在狭窄的乡道上也能灵活调头。它还针对高速上常见的“夹心碰撞”风险，增加了eAES防夹心功能。更重要的是，它的AEB（自动紧急制动）系统，号称业界首个能在130公里/小时时速下有效刹停，在150公里/小时时速下仍然生效的系统。这意味着无论是在城市快速路还是高速公路上，它的主动安全能力都达到了顶级水平。

华为乾崑的赋能还远不止智驾。鸿蒙智能座舱5.0系统带来了极致流畅的交互体验。座舱内支持六屏联动，极速语音响应，多设备之间可以无缝流转。华为鲸鳍通信T-BOX则专门解决了越野爱好者最头疼的荒野失联问题，其信号强度号称比业界平均水平高出60%。鸿蒙座舱越野版甚至还首发了一个专属的越野Agent，它就像一个随车的越野百科全书和户外向导，能回答各种越野相关问题，提供专属路书，还能整合无人机进行高空探路，用云台相机进行360度旅拍。这些功能把越野从单纯的“穿越”行为，提升到了“探索”的维度。

猛士和华为的合作不是一蹴而就的，而是一个步步为营的“三年三步走”计划。这一切始于2024年2月，双方首次签署战略合作协议，明确了智能越野的商业化方向。2025年4月，猛士M817在上海车展全球首秀，首次公开亮相。同年5月，东风汽车与华为升级了战略合作。7月，双方联合发布了豪华智能越野技术方案。8月，M817正式上市开售。9月，东风汽车集团高层与华为创始人任正非进行了会晤，猛士汽车CEO万良渝也与华为高管靳玉志、徐直军进行了深度沟通。10月，猛士的高管团队直接走进华为，深化技术和渠道的协同。12月，M817实现第10000辆整车下线。到了2026年1月，双方签署了新的战略协议，将合作升级到了“全维共创”的阶段。这个合作不仅仅是技术上的，猛士还全面引入了华为集团的IPD（集成产品开发）和IPMS（集成产品营销服务）体系，这意味着合作贯穿了从产品定义、研发、测试、质量检测到最终营销与服务的全链条。

这样一款产品杀入市场，对原有的玩家冲击是立竿见影的。我们来看看它那些没想到的对手们。方程豹8，作为比亚迪旗下方程豹品牌的旗舰，2025年全年卖出了21155辆，月均销量在1700辆左右。它的售价是37.98万到40.78万，成交均价在39.6万元左右。它也有自己的技术亮点，比如DMO混动架构、云辇-P系统，部分车型也搭载了华为乾崑智驾。但当猛士M817以30万出头的起售价，提供了全铝车身、华为全栈智能、军工级越野能力时，方程豹8在30-35万这个核心价格区间的压力陡然增大。猛士M817在2025年10月的销量是1440辆，在硬派SUV市场排名第9，作为一个上市仅数月的新品牌新车型，这个起点已经不低。

再看坦克400新能源，它是这个市场里绝对的销量王者，2025年累计销量达到了39901辆，12月单月销量高达5274辆。它的优势在于性价比和长城坦克系列积累的深厚口碑，价格区间在28.58万到31.98万。但它的短板也很明显，在智能座舱和高级别辅助驾驶方面，与猛士M817的华为全栈方案存在代差。对于越来越看重城市智能出行体验的消费者来说，坦克400新能源更像一个纯粹的越野工具，而M817则试图成为全场景的智能出行伙伴。

领克900，指导价30.99万到41.69万，它更像一个大型豪华SUV，虽然也有一定的通过性，但越野并非其核心标签。它的销量数据波动较大，根据部分统计，2025年总销量可能在5万辆左右。它的用户画像与追求极致越野的群体有较大区别，更多是城市家庭用户。因此，猛士M817对它的直接冲击可能小于对方程豹和坦克，但M817所展示的“智能+豪华+越野”融合能力，无疑会吸引一部分原本考虑领克900，但又对户外探索有潜在需求的用户。

至于仰望U8，它站在价格金字塔的顶端，109.8万的售价和2025年1054辆的销量，注定了它是极小众的顶级玩具。猛士M817并没有直接去抢夺仰望U8的客户，但它用三分之一甚至四分之一的价格，提供了相当一部分仰望U8所标榜的科技感和智能化体验，比如高阶智驾、智能座舱。这实际上是在重新定义“高端智能越野”的价值标准，让更多人意识到，百万级的体验未必需要百万级的付出。

猛士M817的热销，背后是一个正在快速膨胀的市场。有数据显示，中国户外运动参与人数已经突破了4亿，轻越野市场近两年的增长超过了300%。然而，国内越野SUV的市场占有率只有3.4%，远低于海外市场13%的水平。这个巨大的差距意味着庞大的增长空间。猛士M817的成功，恰恰证明了“智能越野”这个新品类有着强烈的市场需求。它不再是一个小众的、男性化的、纯工具属性的市场，而是正在变成一个主流的、家庭化的、兼具科技与乐趣的消费市场。

为了推动这个新兴市场健康发展，猛士、华为乾崑还联合中国汽车技术研究中心有限公司旗下的中汽信科，共同成立了智能越野技术联合创新实验室。他们的目标是制定《智能越野技术团体标准》，发布行业首本《智能越野生活白皮书》。这相当于要在“智能越野”这个尚无明确规则的领域，率先建立游戏规则，填补标准空白，为整个行业的发展提供清晰的指引。

从市场渠道来看，猛士也在快速布局。2026年初，猛士汽车001号武汉旗舰店正式开业，这被看作是“全维共创”在渠道端的首个标杆成果。这意味着，消费者不仅能在产品上体验到猛士与华为融合的成果，在销售和服务终端也能感受到这种联合带来的全新体验。猛士M817在2025年8月上市后，迅速在30万元以上硬派越野SUV市场崭露头角，8月11日至24日就斩获了该细分市场的销量冠军。到了9月1日至10月5日，它以1892辆的成绩跻身硬派越野车累计销量第七名，口碑稳居同级第一。这些数据都清晰地表明，这款车不是昙花一现，而是真正切中了市场的脉搏。

在技术层面，猛士M817所搭载的华为乾崑ADS 4.1系统，其能力还在不断进化。除了前面提到的三点掉头、防夹心碰撞，它还针对停车难题升级了多项泊车便利功能。对于长途出行容易疲劳的驾驶者，系统在检测到驾驶员双手长时间脱离方向盘后，会先发出10秒接管提醒，若未响应，车辆将主动控制车速平稳靠边停车。这些功能看似细微，却实实在在地解决了大型越野车在城市通勤和长途穿越中的各种痛点。官方将M817聚焦于三大场景：工作日5天的城市通勤，2天周末的短途出游，以及长假期间的长途穿越。它想要实现的，正是一辆车搞定所有出行场景的终极目标。

回过头看，方程豹8、坦克400、领克900、仰望U8它们各自代表的，其实是硬派越野市场在不同维度上的探索和固守。方程豹8代表了新能源技术对传统越野的改造，坦克400代表了性价比和可靠性的王道，领克900代表了都市化豪华对越野功能的稀释，仰望U8代表了技术堆砌和品牌高度的极限。而猛士M817的出现，像一把手术刀，精准地切开了“智能”与“越野”之间那道看似不可逾越的鸿沟。它用事实证明了，强悍的机械素质与顶尖的智能科技不仅可以共存，还能产生一加一大于二的化学反应。当一辆车既能用坦克掉头轻松通过交叉轴，又能用城市NCA在晚高峰的环路上自动跟车；既能用三把锁带你深入无人之境，又能用鸿蒙座舱让全家人在旅途中享受影院级的娱乐体验时，消费者用手中的订单做出的选择，已经说明了一切。这场由猛士和华为乾崑联手掀起的风暴，正在重新书写硬派越野市场的游戏规则。