当地时间3月12日，彭博社的一则独家报道撕开了全球第四大汽车集团的战略窘迫。据知情人士透露，Stellantis高管已与中国的小米和小鹏汽车分别举行会谈，讨论对欧洲业务进行重组的多种方案，其中一项可能性是中国车企入股玛莎拉蒂或旗下其他品牌，甚至开放欧洲制造产能。消息一出，这家拥有14个品牌的庞大汽车巨头不得不面对一个核心疑问：为何手握菲亚特、标致、雪铁龙、Jeep等知名品牌的全球汽车巨擘，需要向成立仅数年的中国新势力寻求“输血”？
Stellantis的窘迫首先体现在财务数据的触目惊心。2025年，这个由菲亚特克莱斯勒与PSA集团于2021年合并而成的汽车巨头，迎来了合并后的首次年度亏损——净亏损高达223亿欧元。其中仅下半年净亏损就超过200亿欧元，同期实现净营收1535亿欧元，同比下降2%。这份惨淡业绩的核心原因，在于电动化转型相关的战略调整成本过高——公司因深度战略调整及监管环境变化产生了254亿欧元的异常费用。
这些费用中，147亿欧元用于适配客户偏好与美国新排放法规，21亿欧元投入电动车供应链规模调整，54亿欧元用于公司运营其他调整。现任Stellantis集团首席执行官安东尼奥·菲洛萨在公告中坦承：“集团2025年的全年业绩，反映了我们高估了能源转型速度所带来的代价，也反映了我们需要以客户需求为中心来重新调整业务。”
战略失误的直接后果是电动化进程的严重滞后。当特斯拉、比亚迪等企业在电动车市场攻城略地时，Stellantis的激进纯电转型计划却与现实市场环境严重脱节。全球电动化政策与市场需求发生变化，美国取消电动车补贴、调整排放法规，叠加消费者对纯电车型预期降低，让激进转型难以为继。
更为棘手的是，Stellantis旗下欧宝、菲亚特等品牌的纯电车型市场反响平平，未能形成真正的市场竞争力。过往激进成本削减策略引发的产品质量问题，进一步加剧了业绩压力，导致其在北美、欧洲两大核心市场的主营业务均出现亏损。
就在Stellantis陷入困境的同时，中国汽车品牌正在欧洲市场加速扩张。数据显示，2024年中国车企在欧洲市场的占有率约为3%，而到2025年已快速攀升至14%。比亚迪、蔚来等中国品牌不仅在欧洲销量快速增长，还开始推进实质性的本土化布局——比亚迪匈牙利乘用车工厂计划于2026年第一季度试生产，第二季度正式量产；零跑首款全球化车型B10则计划于2026年第四季度在Stellantis的西班牙工厂投产。
这种“蚕食”不仅限于市场份额，更体现在技术路线上。当中国新势力不断推出800V高压平台、5C超快充、L4级辅助驾驶等前沿技术时，Stellantis却不得不对电动化转型按下“暂停键”。
从谈判的核心诉求来看，Stellantis对中国新势力的技术渴求可能远大于资本需求。小鹏汽车在2026年全球新品发布会上推出了第二代VLA物理世界大模型，作为行业首个实现L4初阶能力的技术方案，该模型创新性省略了“语言转译”环节，实现视觉信号到动作指令的端到端直接生成，彻底革新了传统“V-L-A”架构。
同时，小鹏自研图灵AI芯片搭配芯片—编译器—模型联合优化，基座模型编译效率提升12倍，最高有效算力达2250TOPS，算力利用率大幅领先行业。这种技术实力正是Stellantis在电动化与智能化转型中所缺失的。
小米汽车方面，其SU7自2024年3月上市以来累计交付超50万辆，成为20-30万级纯电轿跑市场的现象级产品。2026款改款车型通过12项硬核升级实现全面进化：全系标配900V高压平台，配合麒麟二代电池与5C超快充技术，10%-80%电量快充时间压缩至11.3分钟，CLTC续航突破900公里。
中国车企的另一大优势在于成本控制与供应链整合能力。小鹏汽车通过规模效应和高端车型提升溢价，计划2025年第四季度实现盈亏平衡；小米2025年第三季度智能电动汽车及AI业务分部收入290亿元，首次实现单季度经营收益转正7亿元，毛利率达26.4%。这种盈利能力与成本控制能力，恰恰是当前陷入亏损的Stellantis所急需的。
在供应链方面，中国车企在电池采购、垂直整合与生产精益化方面积累了丰富经验。对于Stellantis而言，借助中国合作伙伴的经验来降低欧洲制造成本，可能是扭转当前困境的关键路径之一。
股权合作是目前讨论最多的方案之一。中国车企入股玛莎拉蒂或Stellantis子品牌，既能为中国品牌提供高端品牌背书，也能为Stellantis带来急需的资金与技术支持。但考虑到玛莎拉蒂作为超豪华品牌的象征意义，这种合作模式可能面临集团内部与市场认知的双重阻力。
技术授权与平台共享是另一条可能的路径。中国企业的电动平台适配欧洲市场，能够快速弥补Stellantis在电动车产品矩阵上的短板。小鹏汽车的SEPA2.0平台、小米的电动化技术都可以通过授权方式引入，缩短Stellantis新车型的开发周期。
产能共享则是一个更具操作性的短期方案。Stellantis在欧洲拥有大量闲置工厂，而中国车企需要规避欧盟对中国进口电动汽车征收的20.7%反补贴关税。通过利用欧洲现有工厂生产中国车型，既能盘活Stellantis的过剩产能，又能帮助中国品牌快速实现本地化生产。
欧盟监管审查是最为现实的障碍。随着欧洲对中国汽车产业链的警惕性不断提升，针对外资控股、数据跨境流动的政策限制可能趋严。特别是涉及智能驾驶技术、用户数据等敏感领域时，合作可能面临复杂的合规审查。
文化整合与话语权博弈则是另一个潜在风险点。传统汽车巨头与互联网基因浓厚的中国新势力在组织文化、决策机制、技术路线选择上都存在显著差异。在合作中谁掌握主导权、如何平衡双方利益，将成为决定合作成败的关键因素。
市场接受度问题同样不容忽视。欧洲消费者对于中国技术“反哺”本土品牌可能存在心理壁垒。玛莎拉蒂、菲亚特等传统欧洲品牌引入中国技术后，消费者是否买单仍存在不确定性。
若合作成功落地，可能产生的连锁反应将是深远的。首先，欧洲汽车产业对中国供应链的技术依赖可能进一步加深。当Stellantis这样的传统巨头都需要借助中国技术来实现电动化转型时，整个欧洲汽车工业的自主可控性将面临严峻考验。
其次，这种“反向合作”模式可能成为行业新常态。Stellantis与零跑汽车的合作已经为行业提供了一个参考样本——双方联合成立由Stellantis持股51%的合资公司零跑国际，Stellantis同时持有零跑汽车15%的股权。依托这一合作框架，零跑C10等车型已顺利进入Stellantis覆盖欧洲的成熟经销网络销售，截至2025年底，零跑通过该渠道在欧洲布局超750家销售网点。
反过来看，若合作失败或进展缓慢，Stellantis在欧洲市场的地位可能进一步边缘化。随着中国品牌通过独资建厂、本土化生产等方式直接扩张，Stellantis将面临来自传统竞争对手和中国新势力的双重挤压，其市场地位可能加速下滑。
Stellantis寻求中国新势力合作的举动，折射出全球汽车产业格局的深刻重构。一家拥有百年积淀的跨国汽车巨头，不得不向成立仅数年的中国企业寻求“救命稻草”，这种角色转换本身就极具象征意义。
然而，这场合作究竟是起死回生的转折点，还是饮鸩止渴的短期策略？对于Stellantis而言，引入中国技术能够快速补齐电动化短板，但可能丧失核心技术自主权；对于小米、小鹏等中国新势力，能够获得欧洲市场的“入场券”，但也可能面临复杂的整合挑战与政治风险。
当欧洲汽车工业的传统巨头开始“病急投医”，这场跨越技术与文化鸿沟的合作，最终能否实现真正的共赢，还是将在复杂的利益博弈中走向分歧？答案或许就隐藏在Stellantis、小米、小鹏三方的下一轮谈判细节中。
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