传统四驱混动意味着更高的价格和更重的油耗，长城Hi4为何能以两驱的成本，让智能电四驱普及到十几万的车上？它用“三电机+双轴”的颠覆性构型，将前后轴动力分配速度压缩至0.1秒，亏电油耗可低至5.5L/百公里，用户不再需要为四驱支付高昂门槛。这不仅是一次技术升级，更代表中国混动从“能用”到“好用”，甚至开始尝试“定义规则”的悄然转身。从沙特客户从只认普拉多到询问“有没有带电四驱的中国SUV”的转变可见，当一项技术能切中真实痛点、释放长期内功，它就能成为改变竞争格局的“中国方案”。
主持人:我们今天想要深入聊聊的【长城Hi4技术】，它不只是一套混动系统，更像是一次中国车企从‘跟跑’到尝试‘领跑’的悄然转身。你有没有发现，这两年咱们国产车聊技术的时候，语气都不一样了？嘉宾:对，我明显感觉到，以前是小心翼翼地对标国外品牌，现在是开始讲‘我们是怎么设计的’。你刚说的这个‘转身’，我觉得特别准。其实2023年Hi4一发布，我就在想，它可能不只是多了一个后电机那么简单。主持人:没错，而且你发现没，它出现的时间点也很有意思——正好是大家吵‘油电对立’吵得最凶的时候。长城却搞出个‘电混四驱’，还说要让四驱混动普及到十几万的车上。你是不是也好奇，这到底是真突破，还是换个说法的营销？嘉宾:坦白讲，我一开始也有点怀疑。但后来了解多了，发现它的核心，其实是用‘三电机+双轴分布’这个新构型，把过去那种‘四驱=贵+重+费油’的死循环给打破了。你想想，以前四驱混动要加后桥电机或者传动轴，结构复杂，成本下不来。主持人:等一下，你刚说‘三电机+双轴’，这听着有点工程术语了。能不能用大白话解释一下，它到底怎么布局的？我是不是可以理解成，前轴和后轴各有什么分工？嘉宾:可以这么理解。简单讲，前轴这边，把发电机和驱动电机集成在一起，扁平化设计，省空间也省重量。后轴呢，就单独放一个驱动电机，专门负责后轮动力。这样一来，三台电机各司其职，电控系统一调度，前后轴动力分配快得很，响应在0.1秒内，比很多机械四驱都干脆。主持人:0.1秒内完成扭矩分配，这个数字听起来挺猛的。但对我们普通用户来说，意味着什么？是不是就像你说的，一脚油门下去，车立马就知道该用前轮还是后轮发力？嘉宾:对，而且不只是快，还聪明。举个例子，你在内蒙古那种非铺装路面，车轮一打滑，系统瞬间就把扭矩调过去了。有位越野老炮儿试完就说，那种脱困感觉‘跟开了电控差速锁似的’。你懂那种感觉吗？就是不用你手动锁，车自己就稳稳过去了。主持人:哇，这我倒是真有点惊讶。我一直以为这种体验只有硬派越野才配得上，现在十几万的城市SUV也能有？那它的成本是怎么压下来的？多一个电机，按理说不该更贵吗？嘉宾:关键就在这儿。传统四驱混动是‘堆硬件’，Hi4是‘改逻辑’。它用集成化设计省了结构件，重量轻了，能耗也降了。再加上能适配1.5L、1.5T这些主流发动机平台，覆盖10万到30万元的价格带，四驱混动就不再是少数人的玩具了。主持人:所以你的意思是，它不是靠堆料赢的，而是靠重新设计动力系统的‘骨架’？这让我想起你说的‘构型’。但说实话，我之前听‘三电机’，第一反应是：电机多了会不会更费电？毕竟电池容量就那么多。嘉宾:你这个问题问得好。其实它反而更省。因为整个系统的能量流是反过来的——以前是发动机当家，电机打下手；现在是电机当家，发动机只在最高效区间发电。比如跑高速时，发动机专注发电，车靠电跑，亏电油耗能压到5.5升每百公里。你想想，这比很多纯油车还省。主持人:5.5升每百公里亏电油耗，纯电续航还有105公里？这数据听着有点颠覆我认知了。以前混动车一亏电就‘露馅’，现在居然还能这么稳？那它是不是特别依赖电池？万一电量低了，四驱还灵不灵？嘉宾:这正是它聪明的地方。它的智能能量管理系统，能根据导航预判路况。比如说，你前方有连续爬坡，系统会提前保留电量，等爬坡时直接用电助力。就像你爬山前先存点力气，不会到半山腰就没劲了。所以说，它是‘会思考’的混动。主持人:听起来就是，它不光是动力强，还特别懂你怎么开车。那这种技术，咱们自己用着爽，国外人认吗？毕竟以前大家买车，还是更认丰田本田那套。嘉宾:说实话，我原来也担心这个问题。但2024年它出海到中东、南美、东南亚后，反馈挺意外的。比如在沙特，有经销商说，以前客户只认普拉多，现在开始问‘有没有带电四驱的中国SUV？’这个转变，比卖了多少台更有意义。主持人:我确认一下，你是说，客户从‘这是中国车吗’变成了‘我要那辆带Hi4的SUV’？这跨度可不小。但话说回来，现在混动技术这么多，比亚迪有DM-i，吉利有雷神，长城Hi4到底算不算‘唯一解’？会不会只是又一个营销概念？嘉宾:必须提一下，它肯定不是唯一解。但它的价值在于‘补位’——填补了中国品牌在智能电四驱混动这块的空白。就像智能手机市场，苹果定义高端，安卓靠多样性覆盖大众。中国混动也需要多条路线并行，Hi4就是那个让生态更完整的拼图。主持人:我明白你的意思了。它不是要‘吊打’谁，而是让咱们的技术选择更全了。但你说它能成功，是不是也跟长城自己有发动机、变速箱这些‘基本功’有关？毕竟不是所有品牌都能自己搞这套。嘉宾:对，这才是很多人没看到的底牌。长城从GW4C20发动机到9DCT变速箱，再到Hi4平台，搞了十多年，形成了‘自研-验证-迭代’的闭环。你想想，就像一家餐馆，从种菜到炒菜都自己来，味道稳，也不怕断供。有些新势力靠外采，供应链一波动，车就缩水。主持人:这比喻挺有意思。也就是说，Hi4不是突然冒出来的‘爆款功能’，而是人家练了十几年的‘内功’终于亮相了？那问题来了，现在欧美都在推纯电，甚至可能立法限制混动，Hi4这波‘黄金窗口’还能撑多久？嘉宾:这是个好问题。短期内，纯电肯定是方向，但全球碳中和目标下，技术路线得多元化。尤其在充电不方便的地方，混动反而是降碳最有效的手段之一。Hi4代表的，是一种务实的技术哲学：不押注玄学，只解决真实问题。主持人:说白了，就是别管概念多炫，最终看的是能不能让用户开得省心、跑得安心。那如果我们总结一下，今天聊的Hi4，到底带来了什么不一样的东西？嘉宾:第一，它用‘三电机+双轴’的新构型，真把四驱混动做到了两驱的成本，让好技术普及了。第二，它代表中国混动从‘能用’到‘好用’，从‘模仿’到尝试‘定义规则’。第三，它的成功，根子上是长期主义的胜利，是自研闭环带来的底气。主持人:我补充一下，对我们普通消费者来说，这个转变意味着以后买车，不用再盯着国外技术看了。咱们自己的方案，也能又聪明又靠谱。而且你发现没，这种技术自信，其实是从一点一滴的积累里长出来的。嘉宾:没错。而且我觉得，未来还会有更多像Hi4这样的‘中国方案’出现。它们不一定最炫酷，但足够接地气，能解决真问题。这才是最让人期待的。主持人:回到最开始的问题：为什么是长城？为什么是现在？我的答案是，因为它在正确的时间，用正确的技术路径，回应了真实的需求。那怎么才算它真正站稳了‘C位’？嘉宾:我觉得，当全球消费者不再问‘这是中国车吗’，而是直接说‘我要那辆带Hi4的SUV’，那一刻，它就真的站稳了。主持人:第一，Hi4通过创新的电驱构型，实现了四驱性能与两驱成本的平衡，让智能电四驱真正普及。第二，它代表中国混动从‘跟随’到尝试‘定义规则’的范式转变，背后是技术思维的升级。第三，它的成功离不开长城十余年在动力总成上的自研闭环，这种长期主义的技术哲学，才是应对未来不确定性的最大底气。感谢B的分享，也感谢大家的收听，我们下期再见。
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