全新小鹏P7上市21.98万起售 直面小米SU7
那天去4S店本来是陪朋友看车，结果一进门就被一排崭新的P7晃了眼。销售小哥说，刚上市不到十分钟，大定就破万台，他自己都没想到会这么快。价格牌立在那儿——21.98万元起，一下子让我想起前阵子SU7发布时的热闹场景，两者价位几乎咬得死死的。
细问才知道，这次P7出了四个版本：702公里长续航、820公里超长续航、750公里四驱高性能，还有个带鹏翼门的顶配款。我掏手机算了下账，入门版跟SU7差不多，只差三四千块，但人家全系都是800V高压平台和5C电池，这点倒是让隔壁老李很心动。他常跑沪宁高速，说冬天找桩充电慢得要命，要是能10分钟补500多公里，那真是省心不少。
外形变化也挺大，不再走以前那种圆润路线，而是一身棱角分明的“赛博”味道。我蹲在车头看，那条贯穿式黑色饰条像一道刀锋，把X形灯带切得很凌厉；侧面A柱和车顶交界处有个锐利折角，尾部楔形收紧，还能选装电动尾翼和那对向上开的鹏翼门——不过维修师傅提醒我，“这玩意儿漂亮归漂亮，下雨天注意积水渗进去”。相比之下，SU7还是经典流线型，更像传统跑车模样，有些人就是吃这一口。
聊到智能化，小鹏这回上了三颗自研图灵芯片，总算力2250TOPS，我对这个数字没啥概念，是技师老周打比方说：“你可以理解成脑子转得飞快，还会自己学。”中控屏更有意思，它不是固定死的，可以左右摆25°、上下俯仰10°，有人说开着开着它还会转过来“看”你讲话；AR-HUD投影到路面的时候，在夜里特别清楚。不过朋友阿强用惯了米家设备，就觉得SU7那个澎湃OS方便，一键连手机、空调、电饭煲都行，这事我是真服他。
动力部分，两台都是狠角色，只不过一个追求极致加速，一个偏稳当点。听群友测过数据：SU7四驱零百2.78秒，小鹏3.7秒，但它会根据路况提前调整悬架甚至座椅侧翼，让你不至于被甩晕。而且后驱版的小鹏270kW，比同级别后驱版的220kW要猛，全系还有双腔空气悬挂+CDC可变阻尼减震。这套底盘配置，以前只有豪华品牌才舍得给，现在直接标配，看得出厂家是真想硬碰硬抢市场。
空间上，小鹏走的是掀背大开口路线，我亲眼见销售搬了一台27寸显示器从后备箱塞进去毫无压力——常规575升容积，加上放倒座椅能扩到1929升，就是前备箱只有56升稍显寒酸。而SU7则均衡一些：517升后备箱加105升前备箱，用起来更灵活。有趣的是，上个月隔壁邻居买了辆初代P7，他抱怨搬鱼竿总卡住，现在看到新款掀背设计直拍大腿，说早出来半年就好了。
最后走出展厅时，看见有人正把自己的旧燃油轿跑停在旁边，对着两辆展车发呆。我猜他可能也在纠结，到底选一个未来感爆棚又充电快的小鹏，还是留给自己一次体验极致加速与熟悉生态的小米机会。这事啊，就像挑鞋，有的人喜欢合脚耐穿，有的人非要最新潮款，各取所需罢了。晚上回家翻朋友圈，又看到技师老周发了一句：“今年修新能源悬挂估计忙坏喽”，配图正好是一只拆开的空气弹簧，看着还挺唏嘘的……
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