高价是自杀,低价是送死,现代汽车被国产车逼进了死胡同

北京现代最近这个操作,属于典型的“我不装了,我摊牌了,但我还想再挣扎一下”。

10月16号,一个平平无奇的日子,现代汽车突然把一款叫EO羿欧的纯电SUV扔出来预售,姿势非常标准,但眼神里全是迷茫。这感觉就像一个常年考20分的学渣,在高考前一个月突然开始头悬梁锥刺股,跟老师说自己悟了,要冲击清华。

你信吗?反正老师是不信的,老师只会关心他的精神状态。

讲真,现在合资品牌搞电动车,都有一种浓浓的“行为艺术”感。你看这个羿欧,设计上整了一堆花里胡哨的名词,什么贯穿式大灯,什么悬浮式车顶,什么隐藏式门把手。这些东西,三年前的国产新势力就已经玩腻了,属于是人家吃剩下的压缩毛巾,你捡起来泡开了还当个宝。这就好比所有人都用上微信了,你突然开发出一款叫“微聊”的APP,核心功能是能发短信,还觉得自己特牛逼。

太阳都要一个趔趄。

最典中典的是内饰。两块27英寸大屏,直接把仪表盘给干掉了,换成了HUD抬头显示。这个操作,看似是科技感,实则是反人类。因为我作为一个真的开过各种电动爹的中年人,非常清楚一件事:开车的时候,我需要的是一秒钟之内就能用眼角余光扫到的确定信息,比如时速和电量,而不是在一个巨幕上找图标。取消仪表盘,本质上不是为了用户,是为了设计师自己爽,是为了让中控台看起来像个“平面设计作品”,而不是一个“驾驶工具”。

这背后是一种深入骨髓的傲慢,一种“我觉得用户应该这样”的爹味儿。更骚的操作是,后排空调出风口放在了B柱上。你以为是为了风道更科学?错了,就是为了省掉中央扶手箱后面的开模成本,一鱼两吃,既省了钱,又可以说自己设计简洁。

高价是自杀,低价是送死,现代汽车被国产车逼进了死胡同-有驾

三体人看了都得从坟里气活过来,直呼内行。

这车的本质是什么?就是起亚EV5的精装修版本。平台、电池、电机,核心的“道骨”全是那一套。而起亚EV5去年卖成什么德行,大家有目共睹。官方指导价顶到二十多万,优惠完一个月卖两百台。这不是卖车,这是做慈善,而且是反向慈善。

为什么卖不动?核心就一个:韩系车过去赖以生存的“性价比”神话,被国产车用更极致的性价比打成了筛子。以前,我们买韩系车,图的是用比德系日系便宜点的价格,买一个看起来差不多的东西。但现在,国产车直接把价格打到了地板以下,军火库里的配置却直接拉满,甚至满到溢出。这时候你再看韩系车,就显得特别尴尬,像一个被时代抛弃的前浪,还在沙滩上试图摆出优雅的姿势。

所以,现代EO羿欧的生死,只悬于一根线上——价格。

有人说,这车得卖到11万以内。讲真,这个判断还是太乐观了。11万以内是什么概念?你面对的不是友商,是一群已经杀疯了的“黑暗森林猎人”。是五菱缤果PLUS这种不讲武德的老同志,是比亚迪海豚这种常年霸榜的卷王。你一个韩系合资品牌,凭什么觉得自己的品牌光环能在这片血海里给你套上一层金钟罩铁布衫?他们那套所谓的品牌光环,早就被现实的铁拳砸得稀碎。说起来,我楼下那家兰州拉面都比他们懂用户,至少人家加面不要钱,实打实的。

如果真的卖到八九万呢?那品牌就彻底没了,直接从一个有故事的同学,变成了一个清仓大甩卖的破烂王。这对现代来说,是比死更难受的事情。他们想降价,但又端着那个“高端技术”的架子,放不下来。

这就陷入了一个无解的死循环。价格高了,是自寻死路;价格低了,是跪着求死。上不去,也下不来。

最好的竞争不是把蛋糕做得更大,也不是从别人的盘子里抢蛋糕。最好的手段是直接把餐厅爆了,大家谁都别吃。现在的国产新能源品牌,就是一群抱着煤气罐冲进餐厅的狠人。乐道直接把蔚来的蜡烛都给端走了,小米更是重量级,直接在餐厅旁边开了个米其林还只收沙县小吃的钱。你现代现在冲进来,手上拿的武器是什么?是一台换了壳的EV5?

高价是自杀,低价是送死,现代汽车被国产车逼进了死胡同-有驾

这仗没法打。真的没法打。

过去几年,我们见证了太多合资品牌的“垂死挣扎”。本田的e:N系列,刚出来的时候声量震天响,现在路上你还能看见几台?福特电马,那么经典的一个IP,搞了本土化,又是降价又是合作,结果呢?还是凉了。这说明什么?说明在新能源这个全新的修仙世界里,你过去的修为、门派、法宝,统统没用。这里不看出身,只看你渡的雷劫够不够狠,你的功法够不够颠。

你必须“发疯”,必须拿出“我不过了,你们也别想活”的掀桌子精神,才有可能博得一线生机。要么成仙,要么成盒。

写到这里我突然觉得,把现代比作一个还在炼气期的修士,可能有点侮辱修仙这个词了。

所以,10月16号的预售,根本不是什么发布会,而是一场公开审判。第一个月的销量如果到不了1500台,都不用等明年,今年韩系电动车在中国的剧本就可以直接快进到大结局了。这不是我说的,是无数消费者用真金白银投出来的票。市场是残酷的,它不会给你时间去慢慢“rebuild信任”。信就是信,不信就是滚。

这车就透着一股子穷酸和不甘心!

那么,现代EO羿欧还有没有机会?有,但非常玄学。就像你问一个晚期病人,还有没有救。理论上有,比如天降神药,或者主治医生突然被打通了任督二脉。对于现代来说,这个“神药”就是敢不敢对自己进行“自爆式”的降维打击,彻底放下身段,用一个所有人都没想到的价格,像一颗脏弹一样砸进市场。

高价是自杀,低价是送死,现代汽车被国产车逼进了死胡同-有驾
高价是自杀,低价是送死,现代汽车被国产车逼进了死胡同-有驾

但他们大概率不敢。因为合资品牌的决策链条太长,偶像包袱太重。他们总觉得,我好歹也是个国际巨头,怎么能跟那些“泥腿子”一样在地上打滚呢?

所以,现代EO羿欧的最终宿命,不是卖得好或者不好,而是成为一个段子。一个关于“我们努力过,但没整明白”的典中典段子。它会和无数前辈一样,被淹没在国产新能源的汪洋大海里,最终成为历史的尘埃,只在某些汽车考古学家的报告里,留下一个模糊的名字。

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就问你怕不怕?反正现代应该是怕了。

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