当别人还在琢磨 CB500SF 的售价时，Honda 已经把更大的牌面摆出来了：CB1000F 在日本开卖，含税价 139万7000日元，换算成人民币大约 7.5 万。 这个数字一出来，摩友圈立刻炸开了锅：复古外观配现代底子，买的是情怀还是技术？悬念丢给你们自己决定。
外形是老派 CB 系的气质，但车体骨子里其实是大黄蜂（Hornet）1000 的平台改造版。 引擎排量 999cc，四缸水冷 DOHC，动力被重新调校：9000 转能输出 91 千瓦（约 122 马力），8000 转峰值扭矩 103 牛·米。
和大黄蜂那台 155 马力的猛兽比，CB1000F 更偏顺滑的街道调教。 厂方还改了气门进气口——左右节气门径不一，Φ50mm 搭配 Φ40mm，凸轮轴也有新设计，细节里藏着“割舍高转狂欢换取日常好开”的意图。
底盘扎实但不死板。 车架用钢制钻石结构，后摇臂是不对称铝合金件。
前叉是 41mm 的 Showa SFF-BP 倒置，后减震为单筒 Showa。 制动方面，标配 Nissin 四活塞卡钳夹 310mm 双浮动碟，后轮 240mm 单碟配 Nissin 单活塞卡钳。
轮胎规格常见：前 120/70-ZR17，后 180/55-ZR17。 想要更极致的手感？SP 版本把前后刹车换成 Brembo，后避震升级成 Ohlins，前悬仍旧是 Showa。
油箱 16 升，整备质量 214 公斤，日常代步友好，不像某些大排量车那样笨重。 电子配置比大黄蜂更丰富。
CB1000F 装了 6 轴 IMU，支持弯道 ABS，把骑行安全拉到新高度。 线控油门 TBW 提供 SPORT、STANDARD、RAIN 三档，另有两档用户自定义模式，适合喜欢折腾设置的玩家。
中控是一块 5 英寸 TFT 屏，支持手机互联（Honda RoadSync），按键集成在左把手上。 智能钥匙能搞定点火和油箱盖锁定，但座椅仍需物理钥匙，设计上留下了一点“老派接触感”。有趣一句：启动时你几乎能感受到科技和情怀的握手。
从价格体系看，CB1000F 在欧洲的定价比自家大黄蜂略高。 以国内引入的可能性来推算，黄蜂 1000 在国内卖到 128,800 元，那这台 CB1000F 有很大概率在 138,800 元上下落地。
与曾经的 CB1300 或 CB1100 比，这个档位并不离谱。 放大镜看国际市场，欧洲、日本价格更低一点，国内常见税费、运输和合规成本把售价推高，属于常态。
场景描述：你在经销商店里转悠，销售带你按了智能钥匙的启动钮，仪表亮起，像拿到新手机的那一刻。 你摸了座椅锁孔。
有点无奈，但也有点笑——“这年头座椅还是要钥匙，老派又给力”。旁边的网友拍视频，评论区瞬间来了句“真香”。 再说一句现实感想。 现在电动车热度高，但燃油大排的回潮也很现实。
城市限行、牌照难题是硬伤；喜欢公路长骑的车友，依然愿意为机械感和声音买单。 CB1000F 就是这样一辆妥协品：外观复古、底子现代、电子齐全，给那些想要日常通勤又想偶尔上高速撒欢的人一个漂亮选项。
YYDS 的情怀并非无用，它还能转化成出手的理由。 结尾谈点干货：想要买这类车，要问自己三件事——你是要马力数字，还是易操控？你能接受油箱 16 升的续航吗？本地上牌和限行政策会不会绊脚？如果你在城郊兼顾周末长途，CB1000F 有很高的性价比；如果你只在城区短途、停车不易，电动可能更省心。
你怎么看？如果这车来了国内，你会考虑入手吗？欢迎在评论里放马后炮。
全部评论 （0）