2026年初，新款本田Ridgeline正式上市，一石激起千层浪。这款坚守承载式车身、无独立大梁设计的皮卡，与福特F-150猛禽这类硬核非承载式皮卡形成鲜明对立，瞬间引爆车圈争论。有人直言无大梁就是“伪皮卡”，重载越野不堪一击；也有人盛赞这才是皮卡的破局之路，精准戳中家用刚需。这场关于皮卡结构的博弈，本质上是工具属性与家用属性的时代碰撞。
作为本田在皮卡领域的独苗，2026款Ridgeline堪称“固执派”——全系沿用核心车身结构，拒绝跟风非承载式大梁设计，将差异化路线走到底。从结构原理来看，它与福特F-150猛禽有着本质区别：猛禽的非承载式车身，靠独立底盘大梁承担全部载荷，发动机、悬架、货箱均固定在大梁之上，如同给车身装了一副“金刚骨架”，抗造、重载、极限越野是天生优势；而Ridgeline的承载式车身，车身与底盘一体化设计，无独立大梁，载荷由整车框架共同承担，结构更趋近于中型SUV，这也是它被质疑“不够结实”的核心原因。
但本田的坚守，绝非毫无道理。2026款Ridgeline的承载式车身，早已不是传统认知里的“脆弱架构”，而是经过技术优化的实用型设计。其采用本田专属ACE高级兼容性车身结构，关键部位大量使用高强度钢，车身扭转刚度远超同级传统皮卡，实测最大有效载荷717公斤，牵引能力可达2268公斤，日常拉货、拖挂房车完全够用，绝非“花瓶”。搭配全系标配的全独立前后悬架，它彻底摆脱了传统皮卡的颠簸通病，铺装路面行驶质感堪比高端SUV，高速不飘、过弯不晃，后排乘客久坐不累，这是猛禽这类硬核皮卡难以企及的舒适体验。
动力层面，2026款Ridgeline也延续了家用化调校，全系搭载3.5L V6自吸发动机，爆发出280匹最大马力，匹配9AT/10AT变速箱，部分车型还提供混动版本，WLTC综合油耗仅9.4L，相较于猛禽动辄15L+的油耗，燃油经济性优势显著。对于大多数城市用户而言，皮卡的核心用途早已不是工地重载、极限越野，而是日常通勤、周末露营、短途拉货，Ridgeline的动力组合既保证了够用的动力储备，又能降低用车成本，精准契合当下皮卡解禁后的家用消费趋势。
此次上市引发的争论，本质上是两类用户的需求分歧。
质疑者多是硬核越野玩家与传统皮卡用户，在他们的认知里，皮卡就该有大梁、能重载、能豁泥，猛禽能驰骋沙漠戈壁，能扛着改装件极限穿越，而无大梁的Ridgeline，在极端路况下车身易变形，底盘抗冲击能力不足，确实难以满足重度越野需求，这也是承载式皮卡的先天短板。他们认为，失去大梁的皮卡，就失去了皮卡的核心工具属性，与带斗SUV无异。
而支持者则认为，皮卡的未来不该困于“工具车”的刻板印象，家用化、舒适化才是破局关键。随着国内多地皮卡解禁，越来越多消费者将皮卡作为家用车备选，他们不需要极致越野能力，却看重乘坐舒适性、操控灵活性和日常实用性。Ridgeline的承载式车身，带来了更低的车身重心，操控稳定性远超传统皮卡，窄路会车、小区停车更轻松；双作用尾门+货箱隐藏储物舱的设计，能轻松容纳全尺寸自行车、露营装备，后排座椅可折叠拓展储物空间，一车兼顾载人拉货；更重要的是，无大梁设计让车身更轻量化，油耗更低，保养成本亲民，本田的品控加持也让长期用车更省心。
放眼全球皮卡市场，承载式皮卡的崛起早已不是个例。从前些年的本田Ridgeline，到如今的多款新能源皮卡，承载式车身正在悄然改变皮卡市场格局。传统非承载式皮卡，如同越野界的硬汉，专属于少数硬核玩家；而承载式皮卡，更像是全能家用伙伴，适配大多数普通消费者的用车场景。二者没有优劣之分，只有需求之别。
2026款本田Ridgeline的逆势坚守，恰恰印证了皮卡市场的多元化趋势。它没有盲目跟风硬核路线，而是深耕家用细分市场，用承载式车身给出了皮卡的另一种答案。对于重度越野爱好者，福特F-150猛禽依旧是不二之选；但对于追求一车多用、看重舒适实用的消费者，Ridgeline这样的承载式皮卡，或许才是更贴合生活的选择。
这场关于大梁的争论，终将落幕。皮卡的终极形态，从来不是非黑即白，既能有猛禽的硬核野性，也能有Ridgeline的舒适实用。满足用户需求，就是最好的设计，而承载式皮卡的走红，或许正是皮卡从工具车向家用车转型的最好佐证。
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