近日，一则“10省市将试点征收新能源汽车里程税”的消息在社交平台广泛传播。传言称，从2026年起，纯电动车和增程式汽车每行驶一公里将被收取0.12元费用，通过北斗系统自动记录并绑定银行卡扣款。消息一出，不少车主担忧成本上升，甚至有人推迟购车计划。
但事实如何？记者调查发现，所谓“里程税”并无政策依据。四川、重庆、山东等多地税务部门明确回应：未接到任何相关通知。国家税务总局及财政部官网也从未发布此类政策文件或征求意见稿。业内普遍判断，这是一条将不同政策信息误读、拼接而成的谣言。
目前我国对新能源汽车征收的合法税种仅有两个：车辆购置税和车船税。二者均与行驶里程无关。所谓“里程税”，既非现行税目，也未进入立法或试点流程。重大税收政策出台前必须依法公开征求意见，不可能突然实施。公众应以官方渠道信息为准，勿信网络传言。
那么，当前新能源汽车究竟要交哪些税？标准是什么？未来会有变化吗？
车辆购置税是购车时一次性缴纳的税种，计算方式为计税价格×税率（10%）。但新能源汽车享受减免政策。根据财政部、税务总局2023年发布的公告，2024年至2025年，符合条件的新能源汽车免征购置税，每辆车最多可节省3万元；2026年至2027年改为减半征收，每辆车最高减免1.5万元。
享受优惠的车型需列入工信部与税务总局联合发布的《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》。2026年起，技术门槛将进一步提高：纯电动乘用车百公里电耗需符合国家标准；插电式或增程式车型纯电续航不得低于100公里，且油耗、电耗指标必须达标。这意味着，低能效车型将无法享受补贴。
车船税则是按年缴纳的财产税，但新能源汽车基本处于“免税”状态。根据2018年四部门联合通知，纯电动商用车、插电式混合动力汽车和燃料电池商用车免征车船税。而对大多数家庭而言，更关键的是：纯电动乘用车和燃料电池乘用车本身就不在车船税征税范围内，因此无需缴税。
这一政策长期有效，且已明确延续至2030年。也就是说，只要你买的是合规的新能源私家车，不仅购置时能省下上万元，每年也不用再交车船税。相比之下，传统燃油车不仅要全额缴纳购置税，还需每年缴纳数百至数千元不等的车船税。
为何“里程税”谣言会引发广泛共鸣？背后反映出公众对政策变化的敏感与信息不对称。随着新能源汽车保有量突破2000万辆，道路养护、电力消耗等公共成本分摊问题逐渐进入政策讨论视野。国外确有按行驶里程征税的先例，如美国俄勒冈州试点“道路使用收费”（VMT），但其前提是取消燃油税，且依赖严格的隐私保护机制。
我国目前并无类似动议。交通运输部曾表示，未来可能研究基于使用强度的差异化收费机制，但强调“充分考虑社会接受度和技术可行性”。短期内，任何与“里程税”相关的政策都难以落地。更现实的趋势是，通过提高能效标准、优化减免目录等方式，引导产业向高质量发展。
对消费者而言，当前最需关注的不是“会不会多交税”，而是“能不能继续享受优惠”。2026年起购置税减免力度将减半，且技术门槛提高，部分低端车型可能不再符合条件。建议购车前登录工信部或税务总局官网，查询所选车型是否在最新减免目录中。
此外，“换电模式”车辆迎来政策利好：若企业对不含电池的整车和电池分别开票，购置税仅按不含电池的价格计算，进一步降低购车成本。这也体现了政策对技术创新的支持方向。
展望未来，新能源汽车的财税政策将更注重“精准激励”。免征不是永久的，而是推动产业转型的工具。随着市场成熟，普惠性补贴逐步退坡，取而代之的是对高能效、低排放车型的定向支持。这既是财政可持续的需要，也是实现“双碳”目标的必然路径。
对车主来说，不必为“里程税”焦虑，但应理性看待政策调整。新能源汽车的使用成本优势仍在，只是从“全面优惠”转向“优胜劣汰”。真正优质的产品，不会因政策变化而失色。
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