大多数人把不用踩离合的车都叫自动挡。
其实这些车的内部构造完全不同。
我在4S店试驾过同一款车的三种版本。
AT版本开起来感觉最稳重。
它主要依靠内部的油液传递动力。
发动机会带动油液旋转。
油液再推着涡轮转动。
这种设计让起步变得非常柔和。
堵车的时候你不会觉得累。
高速行驶时机器内部会直接锁死。
这种硬连接方式能提高燃油效率。
但是AT变速箱的体积很大。
它内部的零件数量非常多。
一旦坏了修理费会很贵。
CVT变速箱给人的感觉完全不同。
它内部没有实体的齿轮。
它靠一根金属带连接两个轮子。
油压会改变轮子的直径。
传动比就在这个过程中连续变化。
你感觉不到任何换挡的顿挫。
匀速行驶时车厢内非常安静。
这种车很适合在城市里代步。
但是它不能承受太大的扭矩。
用力踩油门时金属带容易打滑。
厂家通常建议不要激烈驾驶。
如果用它拉重物或者拖车。
变速箱油很快就会变质发黑。
DCT变速箱的设计更像赛车。
它内部装有两个离合器。
它们分别负责奇数挡和偶数挡。
一个挡位在工作时。
下一个挡位已经准备好了。
它的换挡速度快得惊人。
动力几乎没有中断。
不过它在低速状态下表现一般。
堵车挪车时经常会产生抖动。
湿式双离合的散热效果更好。
干式双离合在高温环境下容易出问题。
如果经常在拥堵的高架桥上行驶。
离合器片会因为摩擦而过热。
这种机器对零配件的要求很高。
AMT变速箱的结构最简单。
它本质上是一台手动变速箱。
工程师在上面加装了两个电机。
一个电机负责踩离合。
另一个电机负责拨动挡位。
这种机器的造价非常低。
它的传动效率和手动挡一样高。
很多货车和廉价小车喜欢用它。
但是它的换挡动作比较慢。
起步时会有一段动力真空期。
如果你在坡道上起步。
车子可能会向后溜。
这时候需要配合手刹来操作。
它更像是一个动作生疏的自动驾驶学徒。
这四种机器对油液的要求各不相同。
AT需要专用的液力传动油。
CVT必须使用增加摩擦力的特种油。
DCT对油液的抗剪切能力要求极高。
AMT则只需要普通的齿轮油。
修理厂的老师傅经常见到各种故障。
AT变速箱最怕内部阀体堵塞。
CVT的常见问题是轮面磨损。
DCT往往是离合器片烧毁。
AMT的故障点多在电机控制上。
这些问题大多和驾驶习惯有关。
我曾经在山路上测试过这些车。
CVT在爬坡时表现得非常淡定。
发动机转速会一直固定在高效区间。
车速平稳地向上提升。
DCT在同样的路段就显得很激进。
它会突然降低挡位来获取动力。
这时候你会感到明显的推背感。
你在二手车市场也能看到这种差异。
那些只在市区行驶的CVT车型比较抢手。
而经常拉货的AT车型则需要仔细检查油质。
如果变速箱油变成了乳白色。
那就说明内部零件受损严重。
变速箱的脾气是由它的结构决定的。
出租车为了省油会选择CVT。
搬家用的皮卡更看重AT的耐用性。
外卖摩托车则看中了AMT的便宜。
每种技术都有它存在的理由。
它们并不是要互相取代。
而是为了适应不同的生活场景。
你踩油门的力度决定了它们的寿命。
温柔对待机器能让它跑得更久。
你在开车的时候。
变速箱其实一直在通过震动和声音和你说话。
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