14.59万拿下四驱CR-V荣耀款，途观L 24万的配置被打了，北京五环开4圈半油表才掉一格

14.59万拿下四驱CR-V荣耀款，途观L 24万的配置被打了，北京五环开4圈半油表才掉一格

周一早高峰，气温32℃，车里坐3个人加一堆摄影器材，空调开到23℃。高德显示平均时速28公里——懂的都懂，这就是北京工作日早上的常态。跑了一整天，最后去加油站跳枪，师傅看了眼：3.48升。我掏出计算器按了按，百公里3.5升，53升的油箱理论能跑1000公里。

加油站师傅凑过来：“哥们这啥车？混动吧？”

“CR-V荣耀款，第四代i-MMD。”

“怪不得，这油耗够狠的。”

同样四驱，价格差了快10万块

上周末陪朋友看车，先去了大众4S店。途观L 380TSI四驱版，销售报价24.68万，还说这是“行情价”。朋友皱着眉算了半天首付。

转头去本田店，荣耀款报价单递过来——14.59万起，带四驱。朋友盯着数字看了好一会儿：“你确定没看错？”

Real-Time AWD四驱系统，多片离合器结构，后轮最大能分配50%扭矩。上周下雨天在高速上变道，ESP介入的次数比两驱版少了好几次，方向盘握着就能感觉出来，稳。

油耗方面，四驱版只比两驱高0.2升。日常跑的话系统会断开后桥，该省的地方一点不含糊。

后排放平了睡一觉，比高铁一等座还舒服

本田那套MM理念玩了快30年了——油箱塞到中控下面，二排地板全平。编辑部那个180的哥们坐后排，座椅推到最后，靠背放到最躺，翘着二郎腿说：“这比我家沙发还得劲。”

座椅能前后滑190毫米，靠背16段调节，角度能到32°。带孩子跑长途的话，座椅往前推推，后面能塞进儿童座椅和折叠推车，空间够折腾。

荣放的靠背只有6段可调，途观L得加钱选装。这方面CR-V给得挺实在。

10个气囊全系标配，顶配直接怼到12个

荣耀款全系10气囊打底，顶配加2个后排侧气囊、2个膝部气囊。传感器层面，5个毫米波、8个超声波、6个摄像头，Honda SENSING 360+直接拉满。

上次在高速上跑120，前车突然急刹。系统提前2秒多开始声光报警，0.8秒自动制动，减速度3.5m/s²。说实话那一刻挺提心吊胆，但车确实稳住了。

城市里更实用的是“离车安全预警”。停车开门的瞬间，侧后方要是有电动车过来，后视镜会闪红光加蜂鸣。北京电动车多，这功能或许能帮你躲过不少麻烦。

一箱油从北京跑到上海，中途只加一次92号

第四代i-MMD，双电机配2.0L阿特金森循环发动机，热效率41%。官方给的WLTC油耗是5.49升，实测下来大概3.5升。

53升油箱，理论续航1000公里。北京到上海1200公里，中途在阳澄湖服务区加一次油就够了。算下来每公里成本比高铁二等座还便宜0.12块。

秘密在那个“低速增程模式”——时速30公里以下，发动机只管发电，电机负责驱动，避开了低效区间。跑市区的时候这套逻辑特别管用。

3年后卖车，能比途观L多拿2万块

中国汽车流通协会今年一季度的数据：CR-V三年保值率65%，荣放61%，途观L 58%。

按15万买入价算，3年后CR-V大概能卖9.75万，比途观L多2万左右。这钱不是小数，够你加一年油了。

二手车商收车的时候心里有杆秤。CR-V零件通用率高，故障率低（6万公里内发动机故障率0.7‰，行业平均值是2.3‰），修起来成本低，自然愿意给高价。

30年卖了1500万台，这车确实有点东西

1995年北美车展，本田把轿车底盘抬高了，装上四驱，第一次喊出“城市SUV”。30年过去，CR-V全球卖出1500万台，平均每分钟1.1台。

网上总有人说“CR-V没个性”。但你看，能活30年的车，从来不是靠网红脸吃饭的。荣耀款这次把价格打到14.59万，该给的配置一样没少，该省的地方也没含糊。

买车这事儿，有人图新鲜，有人图稳妥。你要是属于后者，这车大概率不会让你失望。