受去年底政策退坡与春节假期的叠加影响，2026 年 2 月的中国乘用车市场出现了明显的“倒春寒”。狭义乘用车批发销量同比下滑 15%、环比下降 23%，整体情绪偏弱。不过，当我逐条看完最新发布的厂商批售销量 TOP10 榜单后，一个直观感受是：数据在冷，结构却在悄悄改变。谁在逆风稳住了阵脚？谁在加速掉队？这些变化，比单纯的涨跌更值得回味。
本月榜首被吉利拿下，20.6 万辆的成绩虽然只是同比微增，但在普遍承压的情况下，微增本身就是一种实力。我注意到它的燃油与新能源依旧是“两条腿走路”，像博越 L、星越 L 这些燃油老将依旧稳健，而星愿承担起了新能源增长的主力。这让我想起去年探访吉利某工厂时，工程师提到一句话：“稳，是为了能在变局里更快冲出去。”这句或许能解释吉利的表现。
比亚迪跌至第二，但海外市场首次超过国内，为整体稳住了基本盘。不同于往年一路高歌，这次的下滑给人一种“起伏周期开始显现”的感觉。我身边的新能源车主也提到，春节后观望情绪明显变多，终端市场的冷暖变化在比亚迪身上体现得尤其直观。
奇瑞、长安、上汽乘用车、长城则共同呈现一个特征：国内市场稳扎稳打，海外市场成为关键的承压支点。特别是长城，CKD 出口占比已达 52%，这背后是它过去几年深耕本土化生产的结果。去年我在中东出差时，当地出租车司机向我推荐坦克 300，那种自豪劲儿让我印象很深，这种文化层面的认可往往比销量更能说明品牌力的外溢。
值得注意的是，特斯拉中国本月同比增长达 91%，算是榜单中最“亮眼”的存在。逆势增长的背后，一方面来自产能的进一步释放，另一方面也与它在价格策略上的灵活调整有关。几个朋友年前观望 Model Y，春节后突然发现价格更有吸引力，于是直接下订。消费情绪敏感之下，策略变化的效果被放到最大。
合资品牌一汽大众、上汽大众则普遍面临更现实的问题——新能源转型速度已难跟上行业节奏。虽然它们都在加快推出新车型，但从 2 月成绩看，短期压力依旧明显。前不久在上海某商场试驾区，我和销售聊起新能源车型排产，他说一句“现在大家都在赶进度”，这大概能代表当前合资阵营的真实心态。
五菱继续稳守微型车市场的优势，依托亲民定位和成本管控保持住了前十的位置。前段时间看到一位社区保安开着宏光 MINIEV上下班，他说“代步够用，算下来每公里花不了几分钱”，这类真实需求仍是五菱的稳定来源。
回到整体趋势，自主品牌的领先优势正在进一步扩大，而合资品牌站在了“必须提速”的关键节点。未来竞争或许不会再是谁卖得多，而是谁更能在技术突破、供应链效率与全球化布局上建立难以复制的优势。对消费者来说，这场竞争最终会体现在更高的产品价值感上 —— 不论是智能体验、安全性，还是价格友好度，都会出现更高频的提升。
希望行业能在调整中走向更稳健的方向，也期待后续更多值得关注的新变化。
参考资料：《乘联会 2026 年 2 月狭义乘用车批售数据》
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