你每年冬天因为充电不当而“谋杀”电池的行为，可能正在悄悄掏空你的钱包。
这可不是电池质量差，而是低温在“搞鬼”。 电池和人一样，也怕冷。 不管是铅酸电池还是锂电池，最佳工作温度都在25℃左右。 一旦气温掉到0℃以下，电池内部的化学反应就跟被冻住了一样，变得特别慢。 铅酸电池的电解液会变黏稠，锂电池里的锂离子也跑不动了。 结果就是，电池能存住的电变少了，充进去的电也变少了。有实测数据显示，一块夏天能跑50公里的铅酸电池，在零下10℃的环境里，实际可能只能跑21公里，续航直接腰斩还不止。如果你还按照夏天的习惯去充电，那简直就是在给电池“上刑”。
最伤电池的头号杀手，就是“冷车直接充”。对于锂电池来说，低温下强行充电，内部会产生一种叫“析锂”的现象，析出的锂金属像针一样，会刺穿电池内部的隔膜，导致短路、鼓包，严重的甚至会起火。 所以，充电前第一步，必须是给电池“回温”。 有条件的话，把车推到楼道、地下车库这些暖和点的地方，放上个把小时，等电池温度回到10℃以上再充。
充电的时间也得拿捏好。 冬天电池“胃口”不好，吃得慢，充电时间会比夏天长2到3个小时。 但很多人怕充不满，就插着充电器一整晚，这是“过充”；也有人早上赶时间，充一半就拔，这叫“充电不足”。 两种做法都伤电池。
电量用到什么程度该充，也有讲究。 最保险的做法是，看到电量剩余20%到30%，就赶紧找地方充电。 这叫“浅充浅放”，对电池最友好。 如果你冬天不打算骑电动车了，长期放着，那就每个月给它补充一次电，让电量保持在50%到70%之间。
充电的环境，直接决定了充电的效果和安全。 电池充电的理想温度是20℃到25℃。 在室外冰天雪地里充电，效率低还伤电池。 所以，尽量选择在室内、地下车库或者白天温度相对较高的午后充电。 如果只能在室外充，可以给电池套个专用的保温罩，但记住一定要留出通风口，不能捂得严严实实，不然散热不好一样危险。
你的充电器，可能正在默默“谋杀”你的电池。 很多人觉得，充电器能插上就能用，甚至图便宜买杂牌快充。 一定要用原装的、和电池规格匹配的充电器。 每个月最好也检查一下电池的接线柱，看看有没有松动或者绿色的锈迹，有的话用干布擦擦干净，抹点凡士林，能防止接触不良导致充电发热。
最后，你的骑行习惯也在悄悄影响电池寿命。 冬天电池内阻大，本身放电就费劲，你再来个急加速、爬陡坡、后座带个人，电池就得瞬间输出超大电流，负担特别重。冬天骑车，记住九个字：“慢起步、匀速行、轻负荷”。 起步别一把拧到底，爬大坡实在不行就下来推两步，少载重物。 还有一个很多人忽略的细节：胎压。定期给轮胎打足气，续航能提升不少。
如果你用的是铅酸电池，冬天要更“勤快”一些。 它怕亏电，所以要坚持“勤充电、浅放电”，电量一到20%-30%就充。 每个月可以做一次“均衡充电”，也就是正常充满后，再浮充2个小时左右，有助于减轻电池的硫化，让容量更扎实。
避开这三个坑，你的电池能多活两年。 第一个坑，就是用路边快充桩。快充只能应急，不能当成家常便饭。 第二个坑，是把电动车长期扔在室外不管。 不骑的时候，最好把电池拆下来，拿到室内存放。 第三个坑，充完电不拔充电器。
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