2025年5月13日，东京日产总部的新闻发布会现场气氛凝重。
当社长内田诚念出“6709亿日元净亏损”的数字时，台下相机快门声瞬间密集——这一数字不仅刷新了日产自1999年濒临破产、接受雷诺救援以来的最差财报纪录，更宣告这家日本汽车巨头正站在25年来最危险的悬崖边。
同日，日产抛出的“自救方案”同样震撼行业：2027财年前关闭7家工厂、裁员2万人，用近乎“刮骨疗毒”的收缩，应对这场席卷而来的生存危机。
一、财报红灯：25年最差亏损与“信心真空”
日产此次披露的财报，处处透着危机信号。2024年4月至2025年3月的财年内，其净亏损达6709亿日元（约合人民币320亿元），较上一财年的亏损额扩大近3倍。更令人担忧的是，公司破天荒地放弃发布2025-2026财年的营业利润预期——这一“反常操作”被分析师解读为“对未来盈利能力彻底缺乏信心”的直接体现。
回溯历史，1999年的日产曾因债务高企、销量崩盘濒临破产，最终靠雷诺注资和戈恩主导的重组才重获新生。而今，相似的“亏损魔咒”再度降临，且背景更为复杂：上世纪的危机源于内部管理混乱，如今的困境则叠加了市场失守、转型滞后与全球产业链震荡的多重打击，复苏难度远超以往。
二、自救重拳：关厂裁员背后的“收缩逻辑”
为堵上千亿亏损的窟窿，日产推出的重组计划堪称“史上最激进”，每一项动作都直指“降本增效”的核心目标。
在产能优化上，日产将从目前的17家全球工厂中关闭7家，重点淘汰生产效率低、产品竞争力弱的基地。伴随工厂关闭的是产能的大幅缩减：年产能将从2024财年的350万辆砍至250万辆，降幅达28.6%。这意味着日产将彻底告别“以规模换市场”的旧模式，聚焦核心市场的主力车型——据内部人士透露，部分欧洲老旧工厂和东南亚组装厂将成为首批关闭对象，而中国、美国的核心生产基地虽暂时保留，但也将压缩非主力车型的生产线。
在人力成本控制上，2万人的裁员计划覆盖全球业务线，其中包含此前已宣布的9000个岗位，剩余1.1万个岗位将在未来两年内逐步削减。日产明确表示，裁员将集中在行政、研发冗余部门及低效工厂，预计可节省约5000亿日元（约合人民币240亿元）成本，这笔资金将优先用于现金流补充和电动化转型。
“这不是‘优化’，是‘保命’。”日本汽车行业分析师山田隆司直言，日产的收缩力度远超丰田、本田的同期调整，“如果不能在2027年前止血，现金流断裂的风险将直线上升。”
三、困境根源：两大市场失守与转型“慢半拍”
日产的危机，本质是“旧优势瓦解、新动能未立”的必然结果，而美国与中国两大核心市场的接连失守，成为压垮业绩的关键稻草。
在中国市场，这个曾贡献日产全球30%销量的“基本盘”正快速萎缩。随着比亚迪、蔚来等本土新能源车企崛起，日产的电动化布局显得步履蹒跚：主力电动车型Leaf（聆风）因续航短、智能化不足遭市场冷遇，本土化电动车型推出速度远不及竞品；燃油车阵营则受限于轩逸、奇骏等主力车型“多年未换代”的老化问题，在价格战中节节败退。2024年，日产在中国销量同比下滑18%，市场份额从巅峰时的6%跌至不足3%。
在美国市场，日产同样陷入“被动挨打”的局面。一方面，其SUV产品线更新滞后，错失了美国消费者对大尺寸SUV的需求热潮；另一方面，美国政府变幻莫测的贸易政策让供应链成本飙升——芯片、电池等关键零部件进口关税波动，直接导致单车成本增加近2000美元。更致命的是，日产在北美新能源市场的存在感微弱，2024年电动车型销量不足特斯拉的1/20，被彻底边缘化。
雪上加霜的是，年初与本田的合并谈判破裂，让日产失去了“抱团取暖”的机会。谈判失败后，日产加速换帅、启动裁员，但高层动荡进一步延缓了转型决策——过去一年，日产先后更换了首席运营官、中国区总裁等4名核心高管，战略方向的反复让基层执行陷入混乱。
四、行业寒冬：全球车企集体“承压”的缩影
日产的困境并非个例，而是全球汽车业在转型与动荡中挣扎的缩影。美国贸易政策的不确定性，正像一场“风暴”席卷全球车企：Stellantis集团因担心关税波动直接取消2025年财报预测；梅赛德斯—奔驰则预警“贸易壁垒将导致全球营收缩水5%”。
日本车企更是集体“中招”。丰田预计未来两个月将因贸易政策调整和芯片短缺遭受1800亿日元营业利润损失，被迫推迟部分新车上市计划；马自达的处境更为艰难，不仅暂停全年业绩指引，还披露仅2025年4月一个月就将损失100亿日元，创单月亏损纪录。
“整个行业都在经历‘阵痛期’：燃油车利润收窄，新能源车烧钱不止，贸易政策又添变数。”山田隆司指出，日产的问题在于“在阵痛期里没有留足‘缓冲垫’”——过去几年，其研发投入占比始终低于丰田、本田，电动化技术储备不足，当危机来临时，只能靠“砍产能、裁人员”的被动收缩应对，而非主动转型破局。
编者结语：收缩之后，转型能否“破局”？
关闭7家工厂、裁员2万人，或许能让日产在短期内止血，但要真正走出危机，仍需跨越“转型关”。目前，日产已表态将把节省的成本投向固态电池、智能驾驶等核心技术，但行业对其“执行力”仍存疑虑：在资金紧张、高层动荡的背景下，如何与丰田、特斯拉等巨头比拼研发速度？在中国、美国市场，如何赢回被本土品牌抢走的消费者？
25年前，日产靠雷诺的注资和戈恩的铁腕重组绝境重生；25年后，没有“救世主”的日产，只能靠自己在电动化浪潮中撕开一道口子。哥本哈根峰会的结果尚未可知，但日产的“自救战”，早已进入倒计时。
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