2025年5月4日，小米汽车悄然完成了一项关键调整：其主力车型SU7的智能驾驶功能命名体系全面更新，“小米智驾Pro”更名为“小米辅助驾驶Pro”，“小米智驾Max”升级为“小米端到端辅助驾驶”。这一看似简单的措辞变更，实则折射出智能驾驶行业对技术规范与安全责任的深刻思考，也为行业树立了新的标杆。
在智能驾驶领域，技术名称往往直接影响用户对功能的认知。此前，小米SU7使用的“智驾”一词，虽简洁易记，但易引发消费者对“自动驾驶”的误解。根据国际汽车工程师学会（SAE）的标准，智能驾驶技术分为L0至L5级，其中L2级及以下属于“辅助驾驶”，驾驶员需全程监控并随时接管车辆；而L3级及以上才具备“自动驾驶”能力，允许驾驶员在特定条件下脱离驾驶任务。
此次更名后，小米明确将功能限定在“辅助”范畴。例如，“小米辅助驾驶Pro”支持自适应巡航、车道保持等基础功能，而“小米端到端辅助驾驶”虽升级至车位到车位的导航辅助，但仍需驾驶员保持注意力。这一调整与特斯拉、蔚来等车企的命名逻辑一致，均通过“辅助”前缀明确技术定位，避免用户过度依赖技术。
尽管命名调整后强调“辅助”，但小米SU7的辅助驾驶技术能力并未缩水。以“小米端到端辅助驾驶”为例，其核心亮点包括：
端到端大模型架构：通过单一神经网络实现感知、决策、规划一体化，减少信息传输误差，提升复杂场景应对能力；
全场景覆盖：支持从出发地车位到目的地车位的全程辅助驾驶，包括ETC/闸机通行、窄路/环岛自动通行、停车场寻位泊车等功能；
VLM视觉语言大模型：通过语音和文字与驾驶者交互，增强对施工路段、行人横穿等突发场景的决策能力。
不过，小米亦明确表示，辅助驾驶功能无法应对所有突发情况。例如，在极端天气或复杂路况下，驾驶员仍需随时接管车辆。这一技术边界的清晰化，既是对用户安全的保障，也是对行业规范的响应。
小米汽车的更名并非孤立事件，而是行业趋势的缩影。2025年4月17日，工信部发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的通知》，明确要求车企不得夸大宣传智能驾驶功能，需在产品说明中清晰标注技术等级和功能边界。此外，华为近期联合11家车企发起《智能辅助驾驶安全倡议》，呼吁全行业“实事求是宣传技术能力，避免误导用户”。
在此背景下，小米汽车的调整具有双重意义：
合规性：更名后的命名体系完全符合工信部要求，避免因宣传不当引发法律风险；
用户教育：通过名称调整，小米向用户传递了“技术为辅、人为主导”的安全理念，减少因误解导致的误操作。
在更名同时，小米汽车推出“5月限时购车权益”：
硬件升级：赠送价值8000元的Nappa真皮座椅；
软件权益：提供“小米辅助驾驶终身免费使用权”。
这一策略既强化了用户对辅助驾驶功能的认知，又通过权益绑定提升产品竞争力。数据显示，2025年4月，小米汽车交付量超28000台，SU7车型连续两月蝉联20万-30万元纯电轿车市场销量冠军。更名后，消费者对技术边界的清晰认知或进一步推动销量增长。
尽管自动驾驶是行业终极目标，但当前技术仍局限于特定场景（如高速、封闭园区）。短期内，辅助驾驶仍是市场主流。小米汽车通过更名与技术升级，既满足了用户对便捷性的需求，又坚守了安全底线。
未来，随着传感器成本下降、算法优化，辅助驾驶功能将进一步普及。但无论如何进化，企业均需牢记：智能驾驶的终极目标是“人车共驾”，而非“机器代人”。小米汽车的更名，或许正是这一理念的生动注脚。
从“智驾”到“辅助驾驶”，小米SU7的命名调整看似微小，实则意义深远。它不仅是对行业规范的响应，更是对用户安全的承诺。在智能驾驶技术快速发展的今天，唯有以严谨的态度定义技术边界，以敬畏之心对待安全责任，才能让科技真正服务于人。
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