我最近去发布会听了船夫哥的分享，他说得特别明白，储能箱就是为了搞定充电难题才搞出来的，这东西本身是个变压装置，能一边充电一边放电，就算电量慢慢减少，也能连续给50辆车充上电，道理跟比亚迪的混动发动机差不多，对比亚迪的工程师来说，这不算啥难事，除非你真要连续充50辆，储能箱没法支持超大功率的那种快充。
李逍遥2008刚研究了下，兆瓦级快充的难点其实在电网那边，电网一小时顶多给整个充电站补500度电，那充电站一小时也就只能给5辆100度电的车充满，除非储能在夜里能补上几千度电，可这基本办不到。
储能这块，比亚迪甩开别人一大截，领先第二名两倍多，所以加了储能箱，其他厂家就更难跟上了，给他们唯一的出路就是赶紧加入这种快充系统。
有人觉得这又是忽悠人的把戏，电网就像上游的小河，你建个水库得24小时才能蓄满水，可5辆车一冲就把水抽干了，后面电从哪儿来，要是大家都跑来快充，电够用吗，目前快充和换电池这些玩法更多是宣传噱头，真要解决问题还是油车和电车各干各的靠谱，电车跑200到300公里够市区用了，等个10年技术再稳当点再大范围推也不迟。
要是大负荷用，充电站肯定得扩建一些，国家电网那头也直接问你要多大功率的，多报点总比到时候不够强。
热门地方要是闪充车一堆等着充，估计得换更大的储能电池，一个电池连续给几十辆车充不太现实。
不懂就问，电网能不能多加几个接口同时给储能箱充电，这样就能保持充放平衡了，你充电的时候不光靠储电，还有一部分直接从电网拉，比如桩子本来就有150千瓦的功率能直给车用。
需求高的快充站，储能柜的容量也能建得更大点，比起换电池的手续，成本高了点，但也多了一层保障，100度的大电车本来就不多见，谁会真把电用到见底，至少也得留10多度吧。
发布会后大家聊得挺多，船夫哥强调储能箱的核心是变压功能，让电能边来边用，避免电网一下子扛不住大负载，举例说，正常充电桩的功率有限，但加了这个，就能缓冲高峰期需求，连续操作50辆车的场景，虽然电量会逐步降，但不会卡壳，类似于混动车里发动机和电池轮流出力，保持平稳输出。
对电网瓶颈的回应是，夜间低谷时多补电是关键，但现实中几千度的大补能确实难，短期看靠站内扩容，长期等电网升级，跟国家电网沟通好功率需求，就能避开很多坑。
其他厂家在储能上落后太多，比亚迪这步棋走得稳，其他人要追，只能整合进快充生态，不然市场份额就没了。
质疑声不少，比如水库比喻挺形象，蓄水慢耗水快，但实际运营中，充电站不会等水库空了才行动，会结合实时电网数据调整，热门区多建柜子换电池组是常态，避免单点故障。
多接口充电的想法不错，能实现动态平衡，桩子功率分流用一部分电网一部分储电，150千瓦直供就很实用，不用全压在储能上。
容量大点也没问题，高需求站设计时就考虑这个，比换电简单点，虽然手续多成本高，但可靠性上赢了，大电车少见，日常车留余电也正常，不会真榨干电池。
这套系统针对充电痛点设计得实用，发布会澄清了很多误区，让人觉得快充未来可期。
全部评论 （0）